政策推动 配套完善 重卡电动化还会远吗

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“对新基建而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料，快速推广工程机械和重卡的电动化，对于‘打赢蓝天保卫战’，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。”日前，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群公布了《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》的提案。

在他看来，在节能减排、绿色环保、可持续发展的基础上，作为运输工具的重卡在加速推进电动化方面具有重要的作用。

▎零排放成本低 电动重卡优势明显

曾毓群介绍，我国工程机械和重卡保有量众多，有近1500万辆的规模，然而，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。

在技术上，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决购置成本、里程等问题。以5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。

据悉，重型柴油车污染排放很大，一辆重型柴油车的排放量相当于一百辆小轿车的排放量，并且传统柴油重卡也比纯电动重卡的使用成本要高很多。有电动重卡企业向笔者算了一笔账，以日均行驶200km为基础，传统燃油重卡日均能耗60L柴油，按照单价5.68元/升来计算，日能耗成本为341元，而纯电动重卡日均能耗电量240kwh，按照充电费用最高1元/kwh计算，日能耗成本仅为240元。

“经测算，我们一辆纯电动渣土车与普通燃油渣土车相比，每年因油电差价就可节省8.6万元。” 比亚迪商用车事业群公关部经理杨永海曾告诉笔者。

▎纷纷布局批量运行 市场空间巨大

其实，纯电动重卡在市场上也并不是新鲜产品，早在几年前就有企业开始涉足，其中国外的有雷诺、奔驰、戴姆勒等企业，国内则有福田、陕汽、解放、东风、大运、华菱、比亚迪、开沃汽车等企业，并且有的在市场上已经开始批量运行。

据悉，在2012年，陕汽集团兰德公司就已自主开发研制出两款纯电动重卡——纯电动牵引车、纯电动清扫车。这两款产品试制成功后，就以纯电动、零排放为特色引起重卡行业关注。

2015年，大运首款纯电动重卡研制成功。该车是大运重卡继纯电动码头牵引车之后的又一款产品，两个小时可充满电，特别适合在城市运输，还可满足改装厢式车、各种环卫车及自卸式垃圾车需求。

2018年，华菱星马首批40辆纯电动重卡交付上海博雷顿，同年华菱星马新能源汽车生产线先后生产下线了纯电动厢式物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车、纯电动泥头车、纯电动无人驾驶车等一系列车型。

根据交强险终端销售数据显示，2019年，新能源重卡市场销量较2018年（不足800辆）同比上涨665.35%，且全部是纯电动重卡。

今年1月17日，25辆中国重汽纯电动重卡在天津港进行首次整船作业，为世界港口智慧化升级树立了“中国样板”。据悉，该电动重卡的投入使天津港口整体设计生产效率提升5%，投入减少10%、能耗降低50%、运营成本降低25%。

▎势在必行 开启重卡市场下一个蓝海

“在特定的区域范围内，像港口车、工程车或是自卸车，有固定的行车路线和特定需要，所以很适合纯电动重卡发挥所长。”西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳向笔者表示，在国外，纯电动卡车项目已逐渐成熟、普及，不管是重卡还是中、轻卡，都已取得了不错的发展。虽然我国的纯电动卡车业务启动较晚，但是有着较大的发展空间，在今后或将是重卡市场的又一突破口。

开沃专用车事业部总经理邢宇辉也表示，与公交电动化市场趋于饱和不同，一线城市环卫车、工程用车、矿业用车等重卡电动化尚未全面开始，而该领域已具备替代燃油车的技术能力和市场基础，电动重卡即将成为电动化市场的下一个蓝海。

同样，在华菱星马集团董事长刘汉如看来，在中国的新能源汽车市场，乘用车和客车都是先行者，卡车则慢了一步。但是，随着“蓝天保卫战”的加快，以及运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”等等，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。对于卡车生产企业而言，加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。

▎日渐完善 电动重卡的明天还远吗

不过，由于目前纯电动重卡存在充电不便、续驶里程短、成本高等难题，导致纯电动重卡仍处于起步发展阶段。据介绍，目前，纯电动重卡主要用于城市内及城际之间、中短途运输和作业要求，而未能应用到较长时间和长距离的干线物流运输中。

千里之行始于足下，电动重卡的发展和应用离不开其核心零部件——动力电池、电动机、电控系统的鼎力相助。目前，随着我国新能源汽车自主研发和创新能力的不断提升，电池、电机、电控等核心技术取得了一系列重大突破。

笔者了解到，在纯电动驱动系统领域，苏州绿控纯电动重卡系统这些年的进步和成就有目共睹。据悉，绿控自主研发的纯电动系统，涵盖客车、环卫车、物流车、自卸车、牵引车、工程机械等领域，基本满足了不同种类纯电动商用车的需求，并实现了电机、变速箱等关键部件完全自主的设计和生产能力。

在动力电池领域，以宁德时代、比亚迪等为代表的企业也在突飞猛进，续驶里程也与日俱增，打破了电动重卡续驶里程短的瓶颈；在充电设施上以及相关配套方面，电动汽车的布局也已越来越完善，假以时日，在政策、市场、企业等各方的相互催动下，电动重卡的明天不可小觑。

相信在相关标准法规的引导下，开展示范工程加速推广应用，巩固我国核心零部件的领先地位，再辅以适合的商业模式，届时，重卡全面电动化将离我们越来越近。