轻卡两极分化 城市配送中十吨王"横行"

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

蓝牌轻卡原本是最为普通的车型，在按轴收费正式实行的当下却在呈现出它的特殊性，这个特殊性包括了它日益明显的两极分化趋势，上高速的轻卡要么是合规车，要么上黄牌，而在市内行驶的蓝牌轻卡则很少有人管它是否超载，尤其是商超配送、绿通运输类车型，基本不用担心会被拦车。

由于按轴收费在全国正在大力实施，超载车辆想上高速越来越难，许多司机就遇到超载100斤都被劝返的情况，从整体趋势来看，高速路将成为标载运输者的大通道。追求效率的、不超载超限的车辆将在ETC的配合下逐步提速，运输效率会越来越高。

而那些在城市内跑运输的蓝牌轻卡司机显然对此不感兴趣，因为通过一段时间的观察，他们发现在市内跑，只要不进入限行区，关于超载基本没有人会去管。这其中，黄牌轻卡受到的限制更多，因为许多城市内的限行对黄牌货车有更多区域、时间段的限制。

究其原因，在城市内跑运输的车有一部分是运输生活必需品，比如给超市送米油面的，给蔬菜市场送菜和水果的，由于城市内居民对这些必需品有着旺盛需求，有关部门很难一刀切不让这些车辆进城，再加上路面执法不可能有那么多的人力，又不可能像高速那样在城市内大量铺设地磅，适配轻卡司机面对的超载治理冲击显然要小一些。

当然，同样在市内跑的渣土车等类型的车辆就没那么幸运了，眼下，多个城市展开了超载超限突击整治行动，针对的主要对象就是渣土车，毕竟，渣土车的事故率高，闯红灯、超速行驶等情况非常常见，对社会的交通安全影响非常大。

在这种政策环境下，用户对轻卡的需求会呈现出明显的不同，那些跑高速的用户将越来越青睐买合规车，而且不能超载运输，这也就意味着一辆蓝牌要上高速，也就拉1-2吨的货，而那些在市内配送蔬菜、建材等类型的用户则会继续选择重载版车型，空车4.6吨的车型仍旧比比皆是。因此，今后，合规车和重载版车型将同时存在，针对蓝牌轻卡一刀切不让超载的情况大概率不会出现。