最高降40%！抢手的货车司机却任人宰割

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

都说最近货车司机特别抢手，处于供不应求状态。

确实如此。各地企业陆续复工，市场运输需求急剧攀升，但货车司机复工却不尽如人意。据相关数据显示，目前复工的货运司机比例还不满30%，有的地方甚至更低。而司机不到位，运输则得不到满足，很多企业工作也就很难顺利开展。

▎运力供不应求，司机可以待价而沽了？

一般来说，价格是由供求关系决定的。当市场出现供不应求时，价格会上涨；供过于求，则价格下降。物以稀为贵，既然货车司机现在特别抢手，不是你想要就一定有，也不是你出钱就保证能找到的状态，那么短时间内运费上涨似乎是必然趋势才对。

这样的话，司机的日子就能好过点。“车多货少，你不拉，有人抢着拉，有总比没有强”的憋屈郁闷，也能暂时挥手告别，让他们也体会一下翻身农奴把歌唱的感觉。

事实真的如此吗？

想象与事实的差距有些大。原本受疫情影响，运价确实有所上浮，有的涨幅甚至高达两三倍。但紧接着就被打回了原形，变得更低了。这源于一个政策。

2月15日，交通部发布通知，自2月17日0时起至疫情防控工作结束，全国免收车辆通行费。根据最新下发操作指南，目前暂定免费截止日期是6月30日24时。

政策没有错。但司机迎面而来的却不是“好”，而是“糟”，因为货主携政策以令司机，竞相压价导致运费应声而跌。

据很多已复工的司机反映，高速公路免费后，货主们纷纷要求重谈运价，运费更是直线下滑，降幅最高达40%。如此操作使得本该享受优惠的群体不仅难以受益，还可能蒙受损失。

疫情期间，司机出车本身就冒着极大的风险，尤其是省际长途运输，不仅风险大，还有诸多不便，如餐馆旅馆关闭，吃饭休息成问题；各地政策不同，异地车牌管控严，一不小心就会被劝返还要隔离等等。所以，此类种种，让很多期待复工、准备大干一场的司机望而却步，又纷纷收回了要迈出的脚。

对于运费的下降，司机不满，更有担忧。他们担忧疫情结束、高速收费恢复正常后，下降的运费涨不回来，害怕自己一直处于被动境地。因为跑车越久，越能体会到“降价容易涨价难”的无奈。

▎司机为何难以享受到这项政策？

截司机胡的是货主，是物流公司。政策一出来，这些企业在签订新合同时，会把减免红利计算到其中，可能是货主算计物流公司，物流公司再算计司机，也可能是货主直接算计司机，算计的还很彻底，一点汤汤水水都没留。

总之，这是产业链条的利益关系，利益决定一切。在这样的关系中，司机似乎只能被算计，羊毛也最终出在了羊身上。因为司机地位低，处于物流底层的他们，属于弱势群体，没有话语权，也没有议价权。

不仅是这次的通行费减免政策，其实很多利好政策，货车司机往往都难以被惠及，政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的时候可能就变了味，司机也就成了利好政策的“受害方”。

很无奈。在行业里，货车司机90%是以个体运营形式存在，部分挂靠物流企业，不管是哪种身份，在实际的经济运行里，他们被藏在经济链条底层，在税收体系和规范的合同体系里面，经济身份消失了。所以，对于身处物流底层的货车司机来说，没有待价而沽，有的只是“任人宰割”。

▎免收通行费，要惠及的到底是谁？

对于司机的不满，有些物流人压根不以为意。在他们看来，减免通行费政策的初衷就是为了从交通物流上为中小企业减负，对货车意义本身就不大。所以，他们认为，司机像往常一样，有货你就跑，有钱你就赚，无利润你可以停，没人逼你。

说的真是理直气壮。可是，受疫情冲击的不仅是各大企业，也有卡友啊。他们也被迫停工在家，不仅没有工资拿，还背负着车贷、房贷以及家庭日常开支的压力。要知道，一般在卡友的家庭里，他们就是家里的顶梁柱，是唯一经济来源。

而对于疫情冲击下的企业，国家已有各种政策上的支撑了。例如：

企业用人成本方面，政策表明可阶段性减免企业养老、失业、工伤保险单位缴费，使企业恢复生产后有个缓冲期；

企业用地成本方面，很多物流企业会迎来一波房租减免，且目前已有实际案例落地。比如天津、陕西等省份已经先后发布通知；

企业经营成本方面，有税务减免政策。

除此之外，还有可延迟缴纳等金融方面的政策支撑。对企业的减负，国家及地方政府一直在做，后续，也许还有相关扶持政策。

逆向而上的司机有什么呢？也许就只有通行费减免这个政策。

很多人说，在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，将会极大降低物流成本，从而降低几乎所有行业的成本。但从现在的情况来看，这个“几乎”不包括卡车司机，甚至损害了他们的利益。

所以，这公平吗？

3月3日，在国务院常务会上，李克强总理针对确定支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的措施做出了具体部署。其中有一点值得注意，即“采取切实举措使货车司机从免收通行费中受惠”。

同时，3月6日上午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍支持交通运输业和物流、快递领域发展有关情况，也明确表示：引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输价格 ，分享免收通行费政策带来的红利。

这说明，免收通行费政策要惠及的人群包括司机，谁也没有权利剥夺。各位货主、物流企业，请不要打着政策的旗号剥削司机了。

当下，物流复工复产迫在眉睫，这其中离不开司机的返岗支持，所以利益共享不好吗，你吃肉，总得给别人留点汤吧！司机要的其实不多！

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