广东：往返标载状态下 高速通行费下降

【卡车之家 原创】近日，广东省运输交通厅发布了《告广大货运物流企业、司机书》的通知。为了让货运物流企业和卡车司机了解广东省高速公路货车收费政策和收费方式，对其进行了详细解读。

▎收费标准 1类车0.45元起

自2020年1月1日零时起，全省高速公路执行以下收费标准：

四车道高速公路1-6类货车的收费标准分别为0.45、0.95、1.42、1.69、1.74、1.84元/公里。

六车道高速公路1-6类货车的收费标准分别为0.6、1.26、1.90、2.25、2.32、2.45元/公里。

其中，以桥梁、隧道工程立项的高速公路项目实行单独定价。

我们同样可以通过收费系数表来计算相应费用。例如计算6类车在六车道高速公路行驶费用。根据六车道的1类车收费标准，0.6元 x 4.09（六轴车收费系数）得出2.45元/公里。而计算四车道则用0.45元乘以对应的车型系数即可。

文件显示，在标准装载状态下，除1类货车收费标准保持不变外，2-6类货车的应交费额均比计重收费下降。如往返程均标准装载或接近标准装载状态，2-6类货车的应交费额均比计重收费大幅下降。

不过，想要享受政策红利，物流运输企业和卡友首先要提高货物装载率，加强运输组织，充分利用资源，在不超限的前提下尽量“多装多载”。

▎按轴收费后 有哪些变化？

货车按车型收费后，通行费有什么变化？首先，不同于以往货车计重“多装多收，少装少收”的收费方式。改为按车型收费后，以车辆轴数为依据计收通行费，同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。

因此，轻载、空载车辆比原来应缴费额增加，重载、满载车辆比原来应缴费额减少。实载率越高，同比以往的计重收费方式，通行费成本越低。

▎采用分段计费后 有什么变化？

取消省界收费站以后，高速公路通过ETC门架实行分段计费。分段计费，简单来说，就是利用ETC门架将高速公路分成一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。

分段计费模式下，ETC车辆仍然可以不停车驶入和离开高速公路，通过ETC门架实现“分段计费，分段扣费”。

而非ETC车辆在驶入高速公路时需在入口收费站领取复合通行卡（CPC卡），通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中，驶出高速公路时在收费站出口交还CPC卡并缴纳全程通行费，实现“分段计费，出口收费”；通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。

▎满载是便宜 但找货确实难

降本增效一直以来都是物流行业中的热议话题，此前国家也发布了多项政策来助力降本增效。实施按轴收费后，更是进一步加快和推动了降本增效的实现。增加货车装载率，减少社会资源浪费。让运输企业和司机充分利用资源，实现效率最大化。

但是，目前散户普遍面临的问题是，运输路线不固定，货源不稳定，货物装载率不高。据卡友反馈，相同路段，计重收费时代不用太担心返空过路费成本太高。而现阶段，自按轴收费实施以来，只有通过提升货物实载率才能实现更低的通行成本。

从现阶段情况来看，大多数以游击为生的卡友，很难实现这样“理想”的运输状态。只有通过对货源不断积累、整合，并调整运营模式来加强和改善现有状态，以达到更高的实载率。不过，确实存在不少难度。

据了解，曾经“返空车”司机不在少数，现在突然要找货源返程，确实成为了一大难点。如果能解决这个，高速通行费的确能下降不少。（文/龚弋新）