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2019年即将过去，在这一年里，有哪些道路交通政策和大家息息相关？今天我们来盘点一下吧！
1、全国多地全面实施高速入口称重；2、交通部明确高速入口治超标准；3、取消省界收费站，全国推广ETC享95折优惠；4、多地国三车开始限行加严、淘汰补贴降低；5、多省市要求在用柴油车安装OBD远程监控；6、4.5吨及以下普货取消“双证”落地；7、11部门发起柴油车治理攻坚战；8、全国多地推迟实施国六；9、全面取消二手车限迁，国三淘汰给予补贴；10、放宽皮卡进城限制范围。
根据原定计划，2020年1月1日起全国将实施高速公路入口治超政策，超载车辆将被禁止上高速。不过从最近的消息来看，全国多个省市选择在12月份就全面启动了入口称重检测，比如河南、甘肃、上海、江苏、浙江、广西、贵州、河北、福建、吉林、重庆等地。
相关文章链接：提前半月 多省市全面实施高速入口称重
点评：严格限制超限超载车辆势必会影响不少货运车辆，但是也在某种程度上规范了运输市场，货主将不再有理由要求车主超载超限多拉货物降低运输成本，而车主在不超限超载的情况下也能更加安全的开展运输作业。不仅如此，对于超载超限的车辆，还严格落实“一超四罚”政策，真正从源头上治理超载。
从2019年12月16日起，各地实行入口称重以来，出现了车型限重不统一的情况，主要表现在6轴车辆限重46吨。各收费站、服务区进行了限重46吨的宣传，更有甚者宣传说不办理ETC的情况下，6轴车辆超过46吨不让上高速的宣传。
对此情况，交通部进行紧急发文，明确6x4双驱6轴车型限重为49吨，6x2驱动形式的6轴车型为46吨，两轴车型目前暂时按照18吨的总重进行限制。同时呼吁大家尽快办理ETC，以方便通行、加油等。
相关文章链接：交通部发文明确6x4双驱6轴限制为49吨
点评：全国高速入口治超刚出来的时候，关于6轴牵引车到底限重46吨还是49吨引起很大争议，交通部一纸公文给卡友们吃下了定心丸。但同时我们也需要知道了解的是，其中对于二轴货车超载超限规定，目前暂时按照18吨进行，后续交通部还会根据实际情况进行治理。也希望开二轴货车的卡友提前做好准备。
5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，为加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，加快推动高速公路ETC应用发展，同时加大ETC车辆通行优惠力度：
自2019年7月1日起，严格实施对ETC用户不低于95折的通行优惠政策，并实现对通行本区域的车辆给予同样的优惠力度，即外省ETC卡和本省ETC卡在本省高速公路享受同样的优惠折扣政策。
相关文章链接：全国各省ETC优惠政策汇总 最高优惠8折
点评：一方面，ETC电子不停车快捷收费的全覆盖是能否顺利实现取消全国高速公路省界收费站的关键因素。另一方面，全面实现ETC能够加快高速通行时间，还能享受到通行费95折优惠。可谓一举两得，广大的车主们赶紧去办理ETC吧！
今年以来，全国多地区针对国三车的限行政策加严，除此之外，对于国三的淘汰进程在降低。
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点评：全国多地国三柴油车淘汰进程加快，很多地方特别是市区国三已经限行，折让一部分国三车主无路可走。同时，淘汰补贴也在下降，所以国三车主们要趁早赶紧去办理淘汰补贴，否则车辆难以上路之外，后期补贴也会损失不小。
11部委发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，随后各省市都在出台响应该计划的具体实施方案。其中，郑州、东莞、山西等省市针对国四国五在用柴油车加装OBD排放在线监控系统就是各方案中的一项重要措施。
相关文章链接：多省市要求在用柴油车安装OBD远程监控
点评：纵观上述三地对于柴油车污染治理的方案，我们不难发现，要求重卡加装OBD排放在线监控系统的地区正在不断增加。这种治理方式未来极大概率会在全国范围内推行开来，各大城市会成为早期试点地区。
交通运输部下文明确规定2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
点评：双证的取消意味着4.5吨及以下车辆的不必进行每年一次的资格审验，随着政策的落地个别省份可以不用继续缴纳挂靠费用，降低物流成本。
一年过去了，这个政策到底给大家带来怎样的变化？欢迎卡友们留言发表自己的深切感受。
1月4日，生态环境部、发改委、工信部、交通运输部、中国铁路总公司等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。根据此项《行动计划》，到2020年，柴油车排气管口冒黑烟现象将基本消除，违法生产销售假劣油品现象也将成为历史。而柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担！
重点内容整理如下：
1、部分地区提前实施国六标准 推广国六燃气车辆
2、排放超标的企业重点监管列入黑名单
3、重点区域淘汰100万辆以上国三车
4、全天候、全方位监控运营5年以上柴油车重点核查
相关文章链接：每周一扒：11部门发起柴油车治理攻坚战
点评：从2013年“大气十条”提出要淘汰黄标车、老旧车，到2018年政府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”，再到2018年4月中央财经委员会第一次会议提出打好柴油货车污染治理攻坚战，柴油货车一直是大家关注的重点。
值得注意的是，最新下发的179号文中，柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担，生产企业，机动车销售行业，机动车检验、维修等都将为排放不达标买单！这让广大卡友也松一口气！
迫于排放标准的严苛，以及新车型开发难度之大，全国多地已决定推迟实施“国六b”排放标准，其中深圳、广州、北京、成都、四地明确给出了推迟的时间，部分省份则还处于观望阶段。
根据目前透露的信息，广州市的“国六b”标准实施时间推迟了2个月，延至2019年3月1日；成都、深圳的汽油车、北京的重型柴油车延期半年至2019年7月1日。相比之下，北京的轻型柴油车“国六”的执行延期最严重，推迟了整整一年，至2020年1月1日。
与此同时，海南、河北、河南的“国六”标准实施时间则迟迟未定，或是既考虑到车辆研发企业的困境，但又怕推迟“国六”会给当地带来负面舆论效果。
点评：其实早在今年年初就有很多厂商表示“国六”车型在开发时遇到技术壁垒，其难度相比之前开发“国五”时程几何倍数增长，光是满足基本的排放指标就已经非常不易，可靠性更是不敢保证。
2019年我国将全面取消二手车限迁政策、推进农村汽车更新换代、有序推进老旧车型报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、放宽皮卡进城限制范围、优化点政府机动车管理措施。
其中，进一步落实落实全面取消二手车限签政策，对二手车经销企业经销二手车，依照3%征收率减按2%征收增值税。
所谓“限迁”，是指一些地方对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免外地车辆大量流入本地市场。
通俗易懂的解释：二手车异地过户需要符合迁入地的上牌政策。外地的一些排放标准过低的车辆，不允许迁入本地。
相关文章链接：全面取消二手车限迁 国三淘汰给予补贴
点评：二手车限迁政策取消，可以极大提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。而对于整个二手车市场来说，此次强调“全面取消二手车限迁”，将极大地推动汽车行业的流通，盘活现有存量。对于广大想要购买二手车的准车主来说，需要付出的价格也会更加便宜，手续也更为简单。
国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6个省份开放皮卡进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。
近日，除了秦皇岛、济南地区放宽限制外，河北唐山皮卡进城也解禁了。不过值得注意的是，重污染天气预警下，皮卡能否进城还得看当地的具体限行政策。
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点评：皮卡、绿牌轻卡和微卡进城解禁，无疑给城市配送解决了一大问题，同时也给城市中小商户和创业者们提供了一个新的用车选择，这势必将会对明年皮卡销量起到不小的促进作用。
