做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
按照前期规划,预计到2019年年底,全国车辆ETC的使用率将达到90%以上。而根据广泛的数据测算,ETC的通行速度是人工收费的6倍,取消省界收费站并使用ETC快速缴费后,货车通过收费站的平均时长将由29秒降至3秒。换言之,ETC的普及将有效缓解收费站拥堵,提高公路货运的整体效率。
在这样的背景和目标下,为车辆安装ETC也成货车车主的一件大事。
2019年说成是“全民ETC年”也毫不夸张。只要你有一辆车或者有个“金融圈”(包括银行柜台取票员)的朋友,ETC的流传程度就像当年的“安利”一般,连北京桥洞下贴膜的大妈都会挂在口头“朋友需要办理ETC吗?安利的!”ETC也同样成为卡友关注的重点。
可这一年ETC办理一系列的乱象却让卡友再次深受打击!超载事件卡友受伤,运价低迷卡友受伤,办个ETC卡友再次受伤,受伤的为何总是卡友?
当高速公路收费站实现ETC全覆盖后,通行车辆可实现不停车收费,大大提升了高速通行效率,有效降低了车辆在高速收费站附近拥堵的痛点。可想而知,ETC作为一项在高速通行中优化流程的举措,未来必将是大势所趋,不管对高速公路管理人员还是卡友都能算得上是个好消息。
许多卡友办理ETC的过程中,却发现这样的扯淡操作:ETC已经被办理。可卡友并没有收到ETC卡啊!卡友一打电话才发现,在个人不知情的情况下,ETC已经被强行办理。不只是这样,当卡友想要解绑注销已办理ETC的时候更是困难重重,不是反反复复在各个流程之间被踢来踢去,就是被告知因“系统升级”要等上一段时间才能取消。
因ETC办理带来的大量账户占用引起了广大卡友的不满,也形成了大量的投诉事件。12月6日,相关部门正式发文,明确规定了相关机构和部门要规范ETC发行工作,对确定不知情情况下办理的ETC要迅速解决车牌占用问题。
一波激起千层浪,ETC办理乱象再次进入大众视野,也引起了卡友的普遍关注。大多数卡友对该发文都表达了欣喜之情,“我几个月解决不了的ETC解绑终于要有着落了!”“这下好了,不知情办理ETC的事会越来越少了。”
可也有一些卡友却透过现象看本质,不禁提出以下这些疑问:ETC的乱象到底是怎么形成的?卡友的信息到底是谁泄露出来的?
一了解不难发现,ETC作为线上自动支付的一套金融支付系统,有着巨额的资金流转及支付空间,这便涉及到大量的利润空间,也是各大银行摩拳擦掌抢占ETC办理的原因。有钱的地方就有江湖,有利润空间的地方便有生意。所以就有了不法公司和人员在卡友不知情的情况下强行办理ETC,为自己攫取利益。
在这种情况下,卡友的信息也就成了各个平台贩卖交易的对象。哪里有大量卡友的信息?线上货运平台。据卡友爆料,在国内很火的部分线上货运平台,就是本次ETC办理乱象的重灾区。
到底谁在作恶,答案也就不显自明了。拥有卡友信息的这些线上货运平台便有着不可推卸的责任。
从这次官方的发文来看,对ETC乱象的处理也是只改不罚。卡车e族不禁要问,只改不罚是否合理?这是不是一种对作恶的纵容?ETC被强行办理给对应违法人员带来的是利益的输送,可对于广大的卡友来说,却牺牲了他们的时间、精力、金钱。
为何受伤的总是卡友?为什么受伤的只有卡友?
ETC乱象把线上货运平台再一次推到舆论的风口。对于近几年货运平台的崛起,卡友意见各异。一批卡友对线上货运平台表示了认可,觉得线上平台的崛起解决了卡友找货难的问题。
可另一批卡友却道出了更加残酷的真相——刚出狼窝,又入虎口!从原来的配货站到如今线上货运平台的崛起,受伤的永远都只是卡友。
在以前配货站繁荣的年代,散户的货源得依靠配货站解决,杀“生”斩“熟”也成为货站的精明之道;货站运价不透明,被货站压价,低价货对于卡友来说也是常有的事情。
而如今线上货运平台的繁荣,确实实现了信息的透明公开,可是运价被不断拉低,用卡友的话便是“有什么货,什么价格,都能看得着,运价再低的货也有人拉,你不拉别人拉。”
货源、运价再次让卡友成为了所有参与人员中的弱者。弱者恒弱,这形容卡车司机再合适不过。
不管是治超治限还是蓝牌轻卡超载事件,亦或是国六升级伴随的产品淘汰,处于行业底端的卡车司机永远只能掌握着最少的信息,忍受着最多的无奈。蓝牌轻卡超载能全怪卡友吗?运价低迷能全怪卡友什么货都拉吗?
可为何每次的行业事件以及行业变革,牺牲的都是卡友的利润,难道因为他们容易被欺负?难道因为他们更加老实、踏实、任劳任怨?当行业病态的发展在无限挤压卡友时,这份悲哀难道只该卡友去承受?
约翰·多恩曾写过一首诗:“没有人是独自存在的岛屿;每个人都是大地的一部分;如果海流冲走一团泥土,大陆就失去了一块,如同失去一个海岬,如同朋友或自己失去家园:任何人的死都让我蒙受损失,因为我与人类息息相关;因此,别去打听钟声为谁而鸣,它在为你而鸣 !”
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