嘉兴：“技防+人防”重点管控大卡车！

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

工程运输车、大型货车、拖拉机等车辆因其装载量大，一旦发生车祸，死亡率很高，因而被市民形象地称为“马路杀手”。多拉快跑、疲劳驾驶、非法改装等是这些车辆的共性，也饱受市民诟病。

自“珍爱生命、铁拳护航”交通安全大会战开展以来，为切实压降伤亡事故，强化对工程运输车、大型货车、拖拉机等重点车辆的管控，在全市范围内集中开展了重点车辆专项整治运动。整治以问题为导向，以压降交通伤亡事故为目标，以铁腕手段为保障，取得了良好效果。

▎“大家伙”听“小家伙”指挥 “技防＋人防”威力大

11月下旬，笔者来到南湖土石方协会，这里是南湖区重点车辆管理服务中心。可以看到控制室，多个屏幕上可以实时看到各类车辆的运行情况。

“只要安装了‘车主惠’主动智能监控系统软件，就可以实现对车辆进行全程实时管理。”据该软件的开发者介绍，通过对重点车辆安装智能视频监控报警设备，可实现对驾驶员和车辆动态监控，及时纠正驾驶员疲劳驾驶、行车接打手机、超速等违法行为，同时，对于右转弯盲区和超载等行为，系统也会语音提示，切实降低运输企业车辆违法发生率和交通事故量。

这么一个“小家伙”还能指挥几十吨的“大家伙”？屏幕切换至一违法车辆，从屏幕上可以看到一名驾驶工程车的驾驶员正在接电话，突然他抬头看了一眼，随后匆匆挂断，“我们看到他打电话的那一刻，系统已‘发现’并语音提醒驾驶员不要开车打手机。”工作人员指着屏幕介绍。

打开这名驾驶员的各项违法记录统计，11月15日开车打哈欠15次，打手机2次……每一条违法记录记得很清楚。这样的报表，每月会由南湖土石方协会发送给相关企业，由他们督促驾驶员进行整改。

南湖土石方协会是南湖区工程车的“娘家”，对公司负责人、工程车驾驶员进行培训，建立微信群互通消息，及时通报各类违规现象……有了这个认真负责的组织和这套先进的系统，从去年6月至今，该协会名下的近百辆工程车没发生过一起事故。

除了“技防”，人防也是必不可少的。在工程车整治中，各部门紧密配合，严格落实“八个停运”行业自律规定，实行工程车本地化、公司化和规范化管理，为工程运输车辆统一安装车辆卫星定位、倒车和转弯视频、雷达提醒，喷涂“危险，请勿靠近”防护栏板和车辆放大号码等，同时禁止场站、工地使用无企业、车辆、驾驶员登记证的“三无”车辆运输工程材料，挤压违法车辆生存空间。

目前安装主动智能监控系统软件的工程车已达6000余辆，嘉兴市工程运输车交通事故死亡人数同比下降40%。

▎拖拉机亡人事故呈“断崖式”下降

家住秀洲区王店镇的居民老李在今年年初了结了一桩心愿：主动淘汰了自己的破旧拖拉机，换了一辆小货车，没想到还拿到了政府近万元的补贴。

去年开始，嘉兴推出对拖拉机的专项整治，出台很多标准，老李的拖拉机不能进城，每拉一次生意都提心吊胆，考虑再三，他终于“鸟枪换炮”。

“我很感谢政府，我的破拖拉机去报废他们还给我补贴，现在老伴不用担心我的安全了。”拥有新“坐骑”的老李心情不错，还动员身边好几名同行去淘汰拖拉机。

为鼓励群众主动淘汰拖拉机，政府推出给予每辆拖拉机最高补助2万元的措施。自大会战以来，全市共报废淘汰嘉兴籍拖拉机2680辆，补助资金达1701万元，淘汰率100%。

交通安全大会战之前，行驶在嘉兴市道路上的拖拉机多为运输砂石、渣土的改装变型拖拉机，假牌、套牌、脱保、脱检等违法行为普遍，发生交通事故后无保险赔付保障，安全风险隐患极其突出，因此嘉兴市专门成立由农业农村部门牵头的拖拉机专项整治工作组，依托全科网格，充分发挥镇（街道）、村（社区）安全网格管理员作用，摸清全市拖拉机底数。

同时，切实做好宣传工作，全面提高群众知晓率、支持率。在“控增量、减存量、分步限行”的思想指导下，通过“淘汰一批、挤压一批、查扣一批”，实现近2万辆拖拉机平稳淘汰和禁行。

去年，嘉兴市拖拉机交通事故死亡人数同比下降74%；今年，未发生拖拉机伤亡事故，全市农机安全生产和道路安全形势得到根本性好转。

▎从“多拉快跑”到“安全第一” 重型货车树立全新安全观

“现在安静多了。”嘉善市民章先生表示，以前一到天黑，他在家就能听到呼啸而过的各种重型货车的声音。现在这种现象改善很大，和章先生一样曾饱受困扰的居民们都拍手称快。

嘉善是管桩企业集聚地，目前有管桩企业24家，2018年产值60.06亿元，共有管桩车运输企业18家，本地籍运输管桩车辆362辆，外地籍运输管桩车160辆。原来的管桩车运输装货“如金字塔、小山一样”，对道路、桥梁和交通安全造成很大隐患。

那么，交通安全大会战以来这种情况有没有改变呢？记者走进位于嘉善县北部的嘉兴和程物流有限公司。

刚进门，正好赶上公司驾驶员们召开安全会议，当天的内容是分析大雾天行车的要点和安全隐患。该公司的专职安全员屈帅告诉记者，像这样全部驾驶员参加的会议他们1个月2次，雷打不动，谁缺席回来后就得补课。该公司共有重型货车48部，驾驶员54名，设有安全工作管理人员14人，专职安全管理员3名。

每天车辆回到公司后，公司维修部的同事会一一检查每辆车的刹车片、胎压等各种车况，专职安全员则每天抽查40%的车辆，就大灯、反光条等外观进行检查。“公司有严格制度，这个月，有2名驾驶员因钢丝绳轧得不够紧被罚了。”屈帅告诉记者，“每月没有违法行为和事故就能拿到1000元的安全奖励，大概85%的驾驶员能拿到。”

记者在现场也看到了装满水泥管桩的车子，上下2层，共11根，钢丝绳轧得紧紧的。该公司负责人说，没整治之前，有些公司为追求经济效益会装36根。“现在违法成本太大。”该企业负责人表示，如今运输企业安全观改变不少，“安全就是金钱”。

交通安全大会战开展以来，嘉兴各地高规格部署、多部门联动、多维度查处、全方位宣传，管桩车整治取得明显成效。采访中，笔者听到不少企业负责人说，因为超载等违法行为要追究货源企业负责人的责任，货源企业下狠心，不但提高了运费，还会要求运输企业一定要规范运输。可以说，在重型货车运输链中，“互相监督，各自落实”的理念已蔚然成风。

随着交通安全大会战的持续推进，我们有理由相信，让居民们“步步惊心”的工程车、拖拉机和重型货车等行业一定会越来越规范，市民们可以放心大胆向前走。