国六/限行/强制配置升级 卡车新政汇总

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

卡车行业的2019年注定是不平凡的一年，这一年几乎所有预料之中的新政策都实施或即将实施，卡车用户在其中受到的影响最大。

具体有哪些政策对卡车用户会产生深远影响呢？拿近期新政来说，国六即将实施、超载严格治理、多地对国三国四车甚至天然气车限行、GB1589实施后强制仓栅车等安装气囊和盘式制动等都会让卡车用户的用车发生变化。

国六箭在弦上：国六来得显然比预想快得多，我国几乎用二十年时间走过了欧洲几十年的排放升级，国六甚至比欧六还要严格，被称为史上最严，不但给生产企业带来巨大挑战，给用户用车也带来了很大麻烦，一是油品能不能跟上，二是购车成本会增加，三是用车还存在知识盲区，四是维修保养并不是那么方便，这种情况下，用户该不该换国六成了问题。

国三国四限行：如果不直接换国六，现在国三车正在加速淘汰，国四车也开始在多地被限行，甚至天然气车都要受限了，这种情况下，一步到位买国六似乎成了最稳妥的做法，当然，国五车目前还可以买，如果用车周期不长的用户仍可以考虑买国五。

超载治理各地有点不一样：超载治理史上最严？似乎也可以这么说，但各地的情况并不一样，严格的地区多部门联合执法，对超载车辆进行现场切割，让超载从此没了出路，而不严格的地区仍旧是外甥打灯笼——照旧。

在路上仍旧能看到大量超载超限车在运营，这也是当初用户最担心的问题，人不患寡而患不均，执法严格的地区用户自然对那些宽松区域会眼红，而从市场规律来看，这种多地标准不一的情况也不利于新政策的推广。

GB1589会引发行业变革：即将在2020年1月1日实施的GB1589新政主要会强迫仓栅车、栏板车安装气囊悬挂和盘式制动器，目的很明确，提高用户的购车成本，从而限制这些车型的发展，而一旦这些在市场上体量庞大的车型受到限制，一定会有替代品出来，是中置轴货运列车，是侧帘车还是哪种新车型现在不得而知，但这类用户在用车上必将发生变化。

按轴收费让高速费降低：同样，2020年元旦实施的按轴收费也会影响到正常的卡车运输，按轴收费后，按现有的政策计算，一辆车的通行费会下降，但运输能力也是大打折扣，如果运价不调整，用户难以赚钱，这种情况下就会有大量卡友选择走下道，那国道省道能承担这么大压力吗？不走高速，整个运输效率降低了，这也不是有关部门出台此政策的初衷，在运费和通行费之间找个平衡，这想必是市场自然调配会给出的结果。

在如此多政策的多种影响下，2020年，卡车行业将会迎来重要转折，对生产企业来说，技术跟不上就要被淘汰，而且产品也要相应做调整，而对于用户来说，市场会给予一定时间的过渡，但这个时间不会太长，或许1-2年后，市场将趋于规范化，超载横行、国三当道的现状将被彻底改变！