司机心里苦 国六提前实行国三停止年检

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

7月1日，对于汽车领域是一个重要的日子，新车购置税在这一天正式推行，同时全国多个省市地区也提前实行了国六排放标准。大家最关心的还是国六标准的实行，特别是河北、山西、山东、河南等多个跑车运输大省。

国六排放标准实行的同时，还伴随了一条公告：7月1日起，国五排放标准的车型将不再允许销售，如有违反者将依法受到严格的处罚。8月1日以后，这部分国五车将无法办理注册登记业务。

从国六排放标准的实行可以看出，国家对国五车的销售、注册登记进行了严格的管理。国五车都有这样严格的管控，更何况是国四和国三车呢。

这些年为了保护环境，机动车排放标准一直不断的升级，在这样的情形下，受到影响最大的就是大货车司机，因为他们常年开车拉货，如果自己的货车排放不达标就会受到限制。

原计划2020年实行的国六提前实行，这也意味着国三将面临淘汰。从去年开始，全国多地已经全天禁止国三车通行，而且不少城市已经停止国三车的年检。在2018年10月1日，南京就停止了国三营运柴油货车的检测业务。

此后，杭州萧山、山西祁县等地监测站纷纷下达通知，暂停国三柴油货车检测的业务。虽然很多城市对国三车限行、暂停检测检测，但是很多大货司机还是不愿意淘汰自己的国三车，这是为什么呢？

许多大货司机感叹：车换不起，货拉不了。大家都知道，买大货车跑运输是为了赚钱，许多大货车司机家境并不算宽裕，大多数司机选择贷款买车，货车买了几年贷款还没有还完，车子就要面临淘汰，他们心里的压力实在是太大。

为了鼓励司机报废国三车，各地区也出台了淘汰补贴政策，但是补贴力度对于司机来说有些不够。

陕西省以营运柴油货车为主攻方向，车主可自行选择在2018年-2020年进行淘汰，而且将这三年期间淘汰的车辆分为3个档次发放补贴。

重型营运载货车2018年淘汰补贴3.3万元、2019年淘汰补贴3万元、2020年淘汰补贴2.6万元；中型营运载货车淘汰补贴分别为2万元、1.8万元、1.5万元；轻型营运载货车淘汰补贴分别为9千元、8千元、7千元；微型营运载货车淘汰补贴分别为6千元、5千元、4千元。

买一辆车需要花几十万，报废的时候最多能拿到3万多，报废之后想换车实在是太难了，货车司机只能选择再捱一段时间。

2017年全国全面实行国五排放标准，才短短两年的时间，国六就已经开始逐步实行了，排放标准更新速度如此之快，让想换车的司机多了一些顾虑，害怕换了新车，开不了几年可能就要面临淘汰。

现在货价低，跑车赚的越来越少，再加上到处货车限行、禁行，背着贷款的司机压力很大。排放标准更新速度快，是为了更好的治理环境，对于国家、百姓都是好事，但是这样的速度，对于货车司机来说无形中增加了生活的负担。