收费新规：总轴数含后提升桥，不差异化

竹叶青

淡泊的卡车人 真诚的好卡友

倍受卡友关注的后提升桥，到底应该算哪种车型，应该以什么车型来缴纳高速公路通行费，现在交通运输部终于给出了一个分类标准，并将于9月1日起正式实施。

在新的车型分类表中，明确将悬浮桥（提升桥）归纳入总轴数。

从交通运输部颁发的《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称《新分类》）来看，已明确将悬挂轴列入附表栏的总轴数。也就是说，今后收费站依照轴数作为车型分类标准进行收费，不再细分后桥是否带有驱动，是不是提升悬浮桥。

▎后桥提升车型目前尴尬现状

l.省油少磨损，车队很喜欢：6X2R后提升的牵引车车型，深受许多现代物流公司的青睐，目前在省际干线运输中的电商、快递、物流班车等领域的应用相当广泛。它既满足快运物流车对承载能力的需要，还可以在空载时提升后桥，降低行驶阻力和轮胎的磨损。

从国外来看，欧美等发达国家均提倡多轴提升车型，满足节约油料减少能耗。在收费公路计费中，也没有区分中、后桥带不带提升、有没有驱动能力，都是按轴数来考核总重量。

2.牵引的吨位，却没有统一：目前来看，后提升牵引车型还是面临诸多的问题。如：准牵引质量与6X4有所差异；目前在路上行驶的6X2R牵引车，它们的吨位公告也是五花八门，有最大允许准牵引36吨的，也有37吨的，甚至还有38.77吨的。

不同的吨位标准让各地的收费人员难以适从和确认，导致江西、湖南等地的一部分收费站，曾经直接对6X2R车型按车货总重46吨的标准进行认定；

3.双兔傍走，安能辨我是雌雄：不得不说，仅仅从外观来看，目前提升桥与普通后桥已经非常接近了，即使你站在面前都很难快速分辨，更不用说不停车的快速识别。

况且，国外重卡和东风长头的实验车，在多年前就有驱动桥还带提升的功能呢，这就更加考验工作人员了，需要他们非常专业的技术知识和练就一双火眼金睛了。

（提升桥又带驱动，更考验分辨能力）

对于车桥是否带提升功能，人工识别效率太低，电子识别又难以实现，不利于今后提高效率和快速通行，更别说6X2R车型那参差不齐的准牵引吨位了。

竹叶青大胆推测，不再划分提升桥，其实就是为了今后快速进行电子扫描轴数和自动分类，为取消省界收费站和ETC打下的基础。

▎结束语

取消省界收费站，使用电子传感器采集轴数，利用电子扫描来实现自动分类、快速通行和智能计费，应该是未来交通发展的大势所趋。车型新分类的调整，可谓是事关重大，可能会导致后提升桥的车型再次迎来新一波需求。

虽然收费不再计重，以车（轴）型为标准，但是有个细节提请大家注意，正式实施以后，6X2R与6X4虽属同一类的车型，但它们的超限标准在许多地方还是不同的，大家还是要按照GB1589来对车辆合理装载，否则可能无法上高速。（文/卡车之家特约作者：竹叶青）