乡道限重10吨 卡友：我要飞着去装货？

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

我们今天这个故事的主人公是个50岁左右的重卡老司机，我们且叫他“老王”吧。

老王这天晚上装完车准备出发，出厂一过磅刚刚好不到49吨，老王美滋滋上路了。从工厂到高速还有一段乡道要走，老王早已轻车熟路。

车从工厂出来没多久，路口停着一辆警车，有两三个穿着反光服的路政正在检查往来的货车，老王规规矩矩地把车靠边停好，从遮光板里取出了营运证和驾驶本，毕竟是老司机，流程老王还是知道的。

老王一下车，发现今天还有电视台的人在录像，心想：这下好了，等会儿表扬我拉标载，我可得好好说道一番。

想到这里，老王朝路政走过去，一边故意不看镜头，一边装作不经意地正了正衣领。

例行公事查完相关证件之后，路政要求老王将车开进停车场过磅。老王一口答应下来，迅速上了车，一脚油门就杀上了地磅。

地磅显示车货总重48.7吨，完美遵循了法规限制，还充分利用了承载空间。老王表面平静如水，实则已经在内心重复了无数遍等下接受电视台采访时的台词。

但路政大哥的一句话彻底惊醒了老王，再也不会有什么上电视接受表扬了，因为老王超载了，超了整整38.7吨！老王这下彻底懵了。

但这并不是大型“黑执法”现场，人家罚得有理有据——“你走的是限载10吨的乡道”！

你以为这只是一个故事？

不，它真实发生了，而且还真的上电视了！

《诸城新闻》报道截图

这是《诸城新闻》于今年3月份播报的一条新闻，新闻中山东诸城正在大力开展治超行动，入镜的这位司机驾驶总重48.7吨的大货车通过乡道时受到超载处罚。

原因在于县乡道路承重能力有限，一般限重都在10—30吨之间，因此即便大货车并未超过49吨的限值，还是可以被判定为“严重超载”。

▎为省钱走“下道”的卡友，请慎重

从客观角度来看，乡县道路的限重标准出于保护道路设施的考虑，本是无可厚非的。但矛盾焦点在于，县乡道路与一般道路的限重标准存在39吨的差距，这对重型货车而言是否合理。

我们都知道，尽管轻量化技术在卡车行业已经实现了普及，但牵引头的自重最低也还有8吨左右，车辆使用时还要上装货箱或者拖拽挂车，很有可能还未装载货物，自重已经达到了10吨，这便是肉眼可见的“超载”了。

那么，卡友为什么一定要放着宽阔平坦的高速公路、省道不走，偏偏要跑到狭窄闭塞的县乡道上吭哧吭哧地挪步呢？

是因为省钱么？这个原因的确占了一部分，小编只能在这里只能提醒一下为了省钱走“下道”的卡友们，多多关注地方法规别为了省过路费挨了罚款。更重要的是，超载处罚除了罚款、扣分，还要当场卸货，这样一来势必严重耽误工期，到最后非但没省钱、省时间，还赔了夫人又折兵。

▎不为省钱为挣钱，走县乡道是“刚需”

这样看来，为了省钱被罚，卡友们其实没什么底气喊冤。不过，而他们之所以觉得冤枉，其实是另有原因的。

“卸货地在县道、乡道边上，难道我们要把货都卸到高速路口、国道边上，再让货主自己去倒货？“一位卡友提出了自己的疑问。

也有卡友表示，许多工厂都建在县乡道边上，“货主如果不在那发货我们也不会往那跑啊。”

这两种观点明确表达了卡友们的矛盾和委屈，无论送货还是装货，县乡道路有时是通往高速和省道的必经之路，如果不想被处罚，卡友们只有两条路可走：

一是将装卸货物的地点转移到高速路口或者省道边；

二是彻底放弃货源。

显然，第一种是不可行的，无论货主还是执法部门都不可能同意。而就算卡友忍痛走了第二条路，放弃了货源，那么工厂产出的大宗货物就要10吨、10吨的往外输出，这又现实么？

我们此前走访过很多卡友，其实卡友们对严格治超治限都表示支持，关键在于执法的标准是否足够柔性。

比如在本文举例的这段新闻中，针对县乡道超载行为是否可以区分对待：

对持有工厂证明，明确有实际通行需求，又未超过国家限重的车辆予以放行；对无故出现在县乡道或者明确超过49吨限重的车辆予以相应处罚。在将对道路伤害尽可能降低的同时，使运输经营活动能够正常进行。

对此，卡友们又有什么看法？你们在跑运输的过程中遇到过哪些“奇葩”规定？评论区告诉我们吧~