加强对货运平台的管理 保障司机权益

小编有话说：

国家现在推行先进的运输组织模式，最大的看点当然是多式联运。大家都知道，降低社会物流总费用一直是国家的一大目标。多式联运最大的好处就是能够整合社会运力资源，达到降本增效的目的，同时又满足绿色货运的要求。

但是，多式联运的发展并不是一帆风顺的，阻碍多式联运发展的首要拦路虎就是物流装备的不标准化。因此，此次政策也明确要创新普通货车租赁、挂车共享、长途接驳甩挂、集装单元化等新模式。

而多式联运的发展，也将为跨境电商和冷链物流带来发展，为什么这么说呢？

由于全球物流服务区域较为分散、物流成本又高，不少跨境电商公司将目光转移到多式联运，特别是依托国际铁路班列的多式联运。

近年来，冷链物流相关政策频出，市场潜力巨大。特别是冷链物流和多式联运的“组合拳”极大改善了冷链运输中的成本、效率等问题。

未来几年内，多式联运都会是促进物流运输行业发展的重要内容，政策会持续给予扶持。

小编有话说：

现在物流行业，大家都在说零担、干线红利已经过去，利润在下降。为了获得更大的生存空间，只有两条路可以选择：一是要模式创新，二是要实现业务拓展。

一般情况下，企业能够想到业务拓展。现在，很多物流企业更加聚焦细分行业，冷链物流已经是当下工人的红海。

在模式创新方面，无车承运人是现在的热点，虽然这几年的变化不大，实则是政府在用市场验证和补充无车承运人在中国如何因地制宜。参考欧美国家物流发展的趋势和方向。未来，可以预见无车承运人是重要的物流模式。它能帮助物流业减少中间运力环节，降低成本支出，扩大利益链条。

其次，模式还主要集中在对现有运力的一种整合，也就是现有中小型物流企业的整合以及大车队模式的应用和发展。

目前，物流行业都是以散户、中小型物流企业为主，大型的物流企业占比较小。这意味着我国的物流企业实际竞争力较弱，无法服务于经济的高速发展。

引导小微货运企业开展联盟合作，也就是大家说的抱团取暖的意思。

事实就是现在中小型物流车队面临物流成本增大，货运行业开始出现从粗犷型向精细型转变，肯定是对物流企业的管理和服务能力提出了很大的挑战。这是单个中小型企业无法具备的能力，只有联合，才能有更好的生存空间。

而这次国务院的工作部署明确提出了鼓励引导小微货运企业开展联盟合作，也是一种积极的信号，我们也期待有好、更详细的政策落地。促成联盟型企业的建立。

干线物流作为中国物流业举足轻重的环节，如上面所说，都是以散户和中小型车队为主。

从整体的物流环境来看，物流行业既需要散户，也需要中小型物流车队的协作，更需要大车队的支持，大车队具备的管理和服务能力是前两者无法具备的。

大车队追求效益化，追求规模效应，追求新模式，所以大车队注定会成为未来的运力市场上的一个显著的特点。

目前市场上的大车队模式越来越多，并且合作方式也越来越灵活，单边模式、圈地模式、议价模式、共同管理、租赁管理等等。

资本强势的介入，间接推动了行业的快速转型，相信未来会有更多的细分领域大车队模式出现。

小编有话说：

“互联网+”车货匹配平台形式促进了物流信息的快速传递，在很大程度上确实是方便了散户、货主，提高了物流效率。但是，因为缺乏透明以及合理的定价规则，在一定程度上确实是损害了承运者的利益。

这次国家明确提出要建立货运信用信息共享交换联动机制的同时，是否会促进定价体系的公平？这是我们最为期待的一件事。（文/高李敏）