万元补贴只是第一步 皮卡下乡还要这些

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年开年以来，“汽车下乡”的热度始终居高不下，在一二线城市汽车保有量日渐饱和的情况下，刚性需求较大的三四线城市及农村市场成了未来汽车销量增长的主要力量。

因此，尽管相关部门还未出台汽车补贴新政的具体细节，但包含皮卡在内的多家汽车企业已经推出了补贴方案，率先开启了“汽车下乡2.0”时代。

汽车下乡政策重启，证明了三四线城市及农村市场的重要性。城乡公路网络完善、百姓购买力提升、短途物流配送兴起等，在中小城市及农村地区催生了大量的用车需求。

对这些汽车下乡政策的直接受益群体来说，他们在购车理念方面与城市用户有着明显不同，要同时兼顾生产和生活的诉求让“高品质、低价格、多功能”成为了购车时的关键词。

根据媒体调查显示，价格实惠，结实耐用，既能拉货又能载人的两用型汽车在三四线城市及农村市场最受欢迎，皮卡完美符合条件。

不过，在这些地方尤其是农村地区，居住群落广杂零散，难以形成像城市那样的人口和集中需求，购车消费范围比较分散，车企销售及服务网点建立得也并不完善，百姓购车十分不便。

以小编的老家四线城市为例，只有城区才有4S店或者形成规模的汽贸城，下面乡镇基本只有卖三轮车的店面，老百姓买车需要特地空出几天时间进城选购。

重要的是，这样的乡镇在小编老家有几十甚至上百个，人口和购车需求远远高于核心城区。

因此，对三四线城市及农村市场来说，车企提供的补贴仅仅是一方面，让服务下乡、渠道下沉，让百姓更方便、更实惠购得好车，才能提供真正的便利，这对于贴合基层市场需求的皮卡来说更为重要。

为了缩小百姓购车半径、最大化推进皮卡下乡，2019（第八届）皮卡中国行在保留原有特色活动、携手厂家共推购车钜惠的基础上再度升级。

除了每站为期2-3天的集中展出之外，开展前，皮卡中国行组委会将派专人组织为期15天的车辆巡游、上门试驾活动。

在此期间，组委会将汇集主流皮卡品牌走遍当地特色经济产业区，并选择周边2-4个皮卡消费群体更加聚集的乡镇进行一天小定展，让皮卡走进重点地市中的重点县、乡、村，一定程度上解决基层渠道建设、销售网点不健全等问题，真正做到“让皮卡下乡”。

同时，中国皮卡网重磅推出了移动端消费者购车、用车工具——“皮卡顾问”，车友可通过手机便捷查询各品牌在售车型的参数配置，并在地理信息系统平台的支持下，准确判断车友所在地，推荐最适合的皮卡购置需求，提供精准的周边经销商信息并查看私密报价。

在此过程中，客服会持续跟进用户需求、处理信息、协助经销商报价、促进线下底价成交，为皮卡品牌直达三四级甚至五六级市场、为基层用户购得好车搭建快捷通道。

2019年是皮卡市场进一步爆发的一年，十部委发文指出要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，汽车下乡政策重启也给了这个多功能车型更广袤的发展空间。

行将抓住这一风口，洞悉用户需求，反馈百姓心声，深耕三四线及农村市场，并大力弘扬皮卡文化、呼吁皮卡解禁，为企业推广产品、用户购得好车提供更专业的服务平台，为力保皮卡解禁的星星之火、皮卡文化的衍生壮大继续前行。