解读《国家物流枢纽布局和建设规划》

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

日前，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》)，《规划》结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽，有41个陆港型，30个港口型，23个空港型，47个生产服务型，55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽6种类型。《规划》提出，到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。从经济角度讲“物流枢纽建设将会是财富聚集点”。但从供给侧角度讲，这是调整物流结构，推广公转铁、公转水，减少公路运输的重要举措之一，整车市场将受冲击。

物流枢纽不仅是交通枢纽，也是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型是在构建海、陆、铁、空一体的现代供应链服务体系，交通运输方式多样且很发达昀城市，配置的高铁、动车、城际铁路、地铁、长途客运网络应有相应配套，从长远计划可能会纳入或接驳快递功能。根据河北近日对外公布的布局，将建设陆港型、港口型、生产服务型、商贸服务型这4类物流枢纽，涉及石家庄、保定、唐山、秦皇岛、沧州、邯郸，这6市在产业方面覆盖生产企业、煤炭、矿产、港口等行业，对于物流运输行业有着很大的影响，一点盖面的预想，承建物流枢纽之后，将会对物流及卡车市场带来怎样的影响呢？

运输结构调整公转铁，冲击整车市场

在河北承建的6大国家物流枢纽中，包含了陆港型国家物流枢纽、港口型国家物流枢纽、生产服务型国家物流枢纽、商贸服务型国家物流枢纽，无论是公转铁还是公转水，都在一定程度上，对运输结构的调整起到了积极的促进作用。

然而有数据显示，自2018年实施公转铁以来，仅天津港，每年将减少运煤大货车约200万辆次。目前来看，铁路运输主要承担的还是大宗商品的运输，其中，煤、金属矿石、钢铁有色占据80%以上的比例。业内人士指出，“公转铁”以后，这对在北方资源型城市或港口从事拉煤、拉矿、拉钢铁等大宗物资运输的企业和运力将会产生冲击。另外，这些企业或运力可能就此退出或直接转战到零担和整车市场，这也可能会对局部的货运市场产生冲击。

基础设施建设，拉动中重卡及新能源车的发展

调整运输结构，减少公路货运量、增加铁路货运量，实现大宗商品运输从公路到铁路的转变过程中，提升运输效率，配套衔接更加精细化，建立完善的基础设施往往需较长时间和巨额投资。对新建、扩建项目，特别是远离城市的重大项目和基地建设，更需优先发展基础设施，以便项目建成后尽快发挥效益。受基建的影响，将会对工程车、物流车市场有一定的拉动作用，尤其是蓝天保卫战的大环境下，未来在国家物流枢纽运营过程中，城市新能源车市场将迎来新的发展。

港口型国家物流枢纽承建，港口车迎来新机遇

调整运输结构，加速公转水，港口型国家物流枢纽的承建，要求港口车运力提升，这将在一定程度上，促进港口车市场的发展。另外随着无人驾驶技术的发展，智能港口牵引车将迎来机遇。

借力“一带一路” 重卡出口迎来新机遇

2013年，国家提出“一带一路”发展战略；时隔3年，2017年5月，“一带一路”峰会在北京成功举办，这再次说明了国家对这一战略规划的重视。此次规划的承建陆上边境口岸型国家枢纽，将有力的推动重卡走出去。目前，中国卡车出口主要集中在中亚、东南亚等发展中国家，恰巧也属于“一带一路”布局沿线国家。如果陆上边境口岸型国家枢纽建设与“一带一路”相结合，将大力的推动重卡市场的发展。