西安严查货车污染 国三渣土车须加装DPF

【卡车之家 原创】西安市的卡车司机注意了！治污治霾又出新政策了：国三渣土车要求装DPF，西安市20%国三及以下柴油车将被淘汰，来一起看看具体内容。

▎西安市发布环保新公告

这条公告主要包括化工业企业排放、面源污染、油气污染、以及移动源污染等管控。其中，移动源污染主要包括汽车、载货车、公交等车辆。

原文件太长了，并且包括很多其他管控措施，我们就不一一看了，直接为大家划重点，看看关于货车都有哪些管控措施。

1、继续执行《西安市公安局关于加强低速及载货柴油汽车管理的通告》，三环内分时段对低速及载货柴油汽车实施禁限行管控措施。凡发现违反限行管控措施的车辆，一律依法进行处理，并在媒体上曝光。

2、对过境西安的中重型载货柴油汽车实施避让西安绕城高速制度，引导车辆从西咸北环线等线路分流。6月底前，在高速路设置卡口，完成警力配属;同时启动电子警察抓拍，强化监督执法，保障绕行效果。

3、加大载货汽车、低速汽车路面筛查力度，新城区、碑林区、莲湖区每天抽检不低于50辆(含夜间)，其他区县、开发区每天抽检不低于100辆(含夜间)，西咸新区每天抽检不低于200辆(含夜间)。

4、6月底前，向社会发布《通告》，明确不少于20%国Ⅱ及以下汽油车和国Ⅲ及以下柴油车淘汰清单。7月1日起，通过路面查处、电子抓拍等措施，倒逼清单内车辆按时淘汰。

5、6月20日前，确定国Ⅲ排放标准渣土清运柴油汽车治理名单。采取“主动维护+柴油净化”和“加装颗粒物捕集器(DPF)”的联合治理方式全面整治，7月底前完成治理任务的40%，8月底前完成70%，9月底前完成100%。未按时完成治理的车辆，暂停其渣土清运资质。

6、9月底前，全市财政供养的国Ⅳ及以上排放标准柴油汽车，通过“主动维护+柴油净化”的技术路线完成治理。

7、开展对公交车、出租车、长途客运车(含机场巴士)、货运车等高排放车辆集中停放地的监督抽测，建立“黑名单”制度，每月在媒体上公布“黑名单”，实施多部门联合惩戒。

8、对全市所有渣土清运车辆在企业停车场进行全覆盖监督性监测，经检测超标1次的进行处罚，维修治理期间，暂停车辆渣土清运资质;连续2次超标的，停止车辆“夏防期”渣土清运资质;对连续3次检测超标的，实施车辆强制淘汰。

9、6月底前，出台经济调控政策，降低机动车出行总量。同时，加大道路交通疏导力度，在高峰期优化警力配属，提高道路通行率，减少怠速状态下的机动车尾气排放。

总结一下，大概就是货车限行、严查货车尾气排放、国三柴油车逐步淘汰、国三渣土车需要加装DPF等等内容。

▎关于DPF问题较多 分批加装易接受

继深圳、山东、京津冀地区等以后，西安也开始对国三及以下柴油货车的严格管控，在通知中，此前在其他省市引发热议的“加装DPF”再次出现，值得我们关注。

虽说目前通知中只要求国三渣土车采取“主动维护+柴油净化”和“加装颗粒物捕集器(DPF)”的联合治理方式全面整治，普通国三货车并未有明确规定。但在渣土车之后，普通国三柴油车也将面临这样的状况也不是不可能，卡友们还是应该提前做好准备。

而对于DPF生产厂家来说，这也是很好的发展机遇，就看哪家能在激烈的市场竞争中拔得头筹，或者能够在一片竞争的迷雾中凸显出来，更好的让卡友接受。

在这里，我们再来跟大家聊聊什么是DPF，其全名为：柴油机颗粒物捕集器，是一种安装在柴油发动机系统中的陶瓷过滤器，发动机的污染主要由四部分组成：微粒排放物质、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳。DPF主要是针对微粒排放物质（烟灰），可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，可以减少发动机所产生的烟灰达90%以上。

此前我们卡车之家也对市场上的DPF价格、技术手段、维修保养等做了一些列的调查，大家可以查看相关文章：《DPF最高差价过万元 指定品牌才能过检》。不同品牌DPF设备的相关设备、价格等都有很大的差异。

虽说加装之后效果可能真的不错，但是价格、维修保养等问题依然让很多卡友望而却步，对此持消极态度。

而不同于其他省市，此次西安市先从渣土车开始要求加装DPF，可能也是考虑到了这一点。承接渣土车运输的基本上都是大型运输公司，常年要在城市中行驶，在办理通行证等方面和政府部门有很多业务往来，面对“加装DPF”的要求可能更容易接受。

▎国三柴油车面临窘境 未来将分批淘汰

在公告中，我们还注意到一点，多条管控内容中都提到了国三柴油车，包括国三柴油车分批淘汰、国三渣土车加装DPF等，这也是目前国内国三柴油车的生存现状，随着排放标准升级以及环保政策的收紧，国三柴油车势必将被时代所淘汰。

那么，国三车主应该怎么办呢？学姐认为，无外乎下面两种办法。

1、根据政策要求，进行技术升级，使之能够达到车辆排放标准。比如通告中所提到的：主动维护+柴油净化、加装颗粒物捕集器(DPF)等技术。让之前“不够清洁”的尾气能够更加清洁一些。但是这样通过加装技术维持的时间肯定有限，毕竟国三车辆的相关技术与国四、国五差距比较明显。一旦排放标准再次升级，将面临尴尬，对于一些卡友来说，并不是长久之计。

2、换高排放标准的车辆，很多国三车辆使用年限已经很长了，甚至达到了报废标准，或者动力配置等都已经不能满足目前的运输需求，这些卡友可以考虑换新车了。

不仅仅是陕西，在全国范围内，国三车辆都面临窘境，会逐步被市场淘汰，还望卡友们做好准备，直面相关政策，毕竟车辆要求升高，排放标准升级都是不可逆的。（文/学姐）