从销量大户到无人问津 6x2车型的兴衰史

▎6x2双转向问题多 轮胎磨损严重

事实上，6x2车型并不是中国特有的“政策车型”，早在中国推出6x2双转向车型之前，欧洲、美国等都曾推出过此类车型，但是由于技术、政策等原因，并未存活太长时间，有些甚至已经被市场淘汰。

而国内的6x2车型在使用过程中也存在很多技术问题，早期6x2双转向牵引车都有一个共同的问题：轮胎和中间轴易磨损过度，当时在修理工中也流传着一句话“6x2双转向牵引车不吃胎就不正常”。除此之外，方向抖动也是6x2车型的主要设计缺陷。而且轴荷分布不合理，对路面损坏严重，在早期也引发了很多争议。

随着国内商用车技术的不断发展，这些问题都得到了很大的改善，但是并未完全解决。而6x2车型在保证承载力的同时可多装货、降低运营成本的优势，依然让这类车型在国内运输市场上占据重要地位，而且一火就是十多年。

▎因政策走下坡路 921后迎毁灭性打击

因政策而大火，也因政策而走下坡路。其实早在2004年时，交通部就下发了《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》，通知中提出“除驱动轴外的并装双轴、并装三轴”以及半挂车和全挂车，每减少两轮胎，其总重限制减少4吨”。但是在实际执法的过程中，很多省市都比较宽松，所以6x2车型的热度并未减少。

直到2009年之后，各省市开始严格按照交通部、公安部、发展改革委联合下发的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》中的规定实施。尤其是山东省，将6x2双转向六轴牵引列车的总重限值由55吨规范至51吨，6x2双转向五轴牵引列车总重限值由之前的50吨规范至46吨。如此一来，6x2双转向牵引车的承载力不及6x4牵引车，优势大大减少。

市场上6x2车辆的热度也有所降低，但是执行力度不严，使得6x2车型一直在钻空子，并未在实际意义上大幅度减少。直到去年新版GB1589的发布和921新规的全面实施，6x2牵引车加3轴挂车组成的6轴牵引列车，车货总重限值为46吨。

而6x4牵引车的车货总重限值为49吨，即使6x2车辆自重更轻，但是相比较而言，6x2牵引车还是比6x4牵引车少装2吨。在运费不景气的如今，但同样少装2吨货，全年运营收益将大幅度减少，在激烈的市场竞争中，并无优势，所以很多用户转而购买6x4牵引车。

在五轴挂车中，6x2牵引车+两轴半挂车（限重43吨）组成的五轴车还有一定的优势，比4x2牵引车+三轴挂车（限重42吨）限重多，拉的更多；和6x4+两轴半挂车（限重43吨）限重相同，但是自重更轻，能多拉货，如此比较，6x2牵引车在五轴车中还有一定的优势。

目前，在一些政策执行不严的地区6x2牵引车还有人买，但是总体销量大幅度下滑，有些主机厂的6x2车型甚至都已经停产。而6X2载货车凭借自重轻、能多装货还有一定的竞争优势。

自此，一代政策车型开始被市场所遗弃。一直以来，6x2车型作为政策车型都引来无数非议，有挺6x2的，当然也有反对的，存在即合理，市场有需求才有产品，无论如何，6x2车型在商用车行业也算是一代枭雄，带给司机们很多收益，至于未来该车型将会如何发展，谁都无法预测。（文/王雪洁）

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