两会首谈拥堵费 路堵了车主应该给钱吗

小呀么小可爱?

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

路上堵车，地下堵人，堵城已经成为大城市的日常，也困扰着不少人，同时也困扰着我们的政府。今年两会已经召开，城市交通拥堵也成了人们关注的热点，我国汽车行业仍在快速发展，而城市的交通情况已经和汽车行业的总体产能不相匹配，城市化进程和城市道路交通发展以及人们的用车需求也不能相匹配，如何有效解决城市拥堵已经探索多年了。

摇号限购、单双号限行、限外等措施不少人都觉得相当麻烦，而且路还是那么堵。除了这些措施，道路拥堵费也已经引发人们讨论许久，今年两会上，交通部部长李小鹏亮相“两会部长通道”首次谈及拥堵费，并且就交通拥堵、摇号、共享单车等热点问题进行了回应。

李小鹏说，拥堵问题是大城市病。解决拥堵问题，仅用一种办法不行，要综合施策，打组合拳，其中摇号、限行都是治理交通拥堵的治标之策，“是没有办法的办法”，取得一定成效的同时也给大家带来了不方便，“换个角度，我们都是治理交通拥堵的贡献者”。

对于共享单车，李小鹏说，这是一种模式创新，应积极鼓励支持。各地要因地制宜、因城施策，加强管理。

确实拥堵费也只是其中一种手段，也是治标不治本的，而且涉及收费的措施在我国想要实行必然承受巨大的舆论压力。

第一，凭什么收费

这是首先要让群众弄明白的问题，目前的法律体系内没有相应的规定能够作为拥堵收费的依据，未来如果要实行必须先立法。但是拥堵费相比其他治理拥堵手段是最接近使用者付费原则的。

第二，怎么收费，收多少

收费方式也是一大难题，建立收费站吗？无疑是增加新的拥堵点。而加装识别系统和车辆加装识别终端，通过电子金融收费应该是比较理想的手段，但是工程量巨大，如何确保每辆车都有收费终端，恐怕就要交给伟大的年审来实施了，如何避免逃费也值得思考。

第三，交了钱就能不堵了吗

这个问题比较尴尬，说实话恐怕收了费，并不能很好地解决拥堵。人们的出行需求是刚需，即使收费还是要出行，公共交通如今的建设仍要落后许多，大师认为就算收费，为了节省时间，很多人还是不会选择公共交通。毕竟地上地下都是人挤人，比如大城市的上下班峰时公交站情境，简单来说供不应求。

其实拥堵费在部分国家已经在实施了，我们可以做个参考。

新加坡

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

伦敦与斯德哥尔摩

英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

纽约

08年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。

我国情况与国外差别太大，恐怕拥堵治理要困难得多。人口密度、城市化程度、道路交通发达程度和公共交通发达程度都是要进行综合考量的。其实我国的拥堵根本上反映了资源布局不合理，治理拥堵的根本是资源的合理分布，如果好的学校、医院甚至日常的购物场所都集中在大城市，能不堵吗？尽管城市化在进行，但是优质资源依旧没有得到很好的分配，城市人口密度有增无减，根本治理拥堵无从谈起。

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