新政风云录(4)：49吨与46吨 六轴车之变

●  6X2风光不再 6X4销量暴增

治超新规将两种车型总重区分开来，事关6X4与6X2今后的走向，9.21可以称之为分水岭，在这一时间节点前后市场形成了鲜明的对比。在新治超实施的背景之下，6X4牵引车一跃成为新车市场的宠儿，各厂家6X4销量迅速上涨，在部分地区更是出现了一车难求的场面。反之，看看6X2牵引车市场的场景，其销量下滑趋势明显，出现了无人问津的场面。

就拿运煤市场来说，在9.21治超实施的前后，笔者相继走访了运煤集中区域石家庄的行唐和元氏。在治超实施之前，石家庄的拉煤车自然是6X2的天下。当十月初去元氏走访的途中，旧的六轴拉煤车基本上还是6X2，而路边停靠的新拉煤车则更多是6X4的，新政策之后的影响突显。6X4车的地位已经不可同日而语，6X2从大哥变小弟，瞬间变得黯淡无光。

● 执行两个月 49吨与46吨区分开了吗

从9.21治超工作开展到现在已经有两个月时间，治超工作到底进行的如何呢？超载超限规定的统一本身是有助于货运行业的规范化发展的，严格按照规定执行是大部分人都愿意看到的结果。不过由于各地执法情况参差不齐，在治超过程中也出现了一系列的问题，部分地区的治超又变成为了金钱的交易。

6X4与6X2六轴车在治超过程又真的区分开了吗？从各地卡友反应的情况来看，其实更多的区域六轴车是按照49吨规定治超，46吨与49吨区分的并不明显。在治超方面，有很多地区做的并不到位，雷声大雨点小的情况再次出现，道路上依旧有很多百吨王畅通无阻。

点评：

路漫漫其修远兮，卡车市场的规范化之路任重道远。在新政策的风波之下，国内的货运市场正在发生着翻天覆地的变革。新治超规定的落地执行，对于卡车超载超限的治理意义深远，规范化时大家都愿意看到的结果；但是在专项治理中同时也暴露出一系列问题，治超并不是制钞，所谓的治超也并非一朝一夕就能解决，依法守法执法缺一不可。(文/丁美健）

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