新政风云录(4)：49吨与46吨 六轴车之变

【卡车之家 原创】继续上一章超载超限标准统一的话题，治超新规一出卡车市场格局又发生了新的变动。6X4与6X2市场治超前后呈现了截然不同的景象，曾经盛行于世的6X2车型受新政影响风光不再，6X4车型的销量顺势飙升。与此同时，各厂家相继推出轻量化的6X4车型，6X4车型在治超之后可谓大火。

●  49吨与46吨 6X4与6X2治超有差别

按照9.21之前的治超标准，六轴车的车货总重一视同仁都为55吨，这样以来6X2牵引车以价格便宜、自重轻的优势，深受广大用户的追捧，6X2组成的六轴车成为货运市场的主力之一。而当时的六轴车总重的统一对待，是因为当年的超载情况严重，为方便执法人员以数轴算总重，以此增加当时执法效率。

最新的公路货运车辆超限超载认定标准发布，6X4与6X2的六轴车被彻彻底底的区分开来，6X4六轴车限重49吨，6X2六轴车（包括前双导和后提升两种形式）限重为46吨。对于6X2市场来说可谓是当头一棒，反之更多买新车的用户目光投向6X4市场，才有了9.21之后6X4断货的场景。

49吨与46吨在最新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》同样进行了调整，第一章第三条就规定“六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克”。

●  46吨如何计算出来的？

造成这一变化的主要原因是超载超限认定标准的统一，6X4六轴车49吨与6X2六轴车46吨的总重差别，相比于从前6X4的55吨少拉6吨，6X2六轴车少拉9吨，这一政策的出现直接影响了司机的切身利息。很多卡友会问为何出现49吨与46吨差距，46吨是怎么计算出来？这就要从制造源头GB1589中说起。

6X2+三轴挂的六轴车46吨是根据GB1589规定计算而来的，在4.6.1章节规定“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%。”还有就是车辆的单轴驱动轴最大总质量限值为11.5吨。因为6X2牵引车只有1个轴是驱动轴，由此计算可得总重限值为11.5÷25%=46吨。