谁说49吨不赚钱? 理性卡友如何看待新规

3、运费可能会上涨

卡车司机关心新的执法标准也是因为其直接影响自己能拉多少，少拉之后还能不能赚到钱。从短期看，一趟货拉的少了，运费也低了。但是长期以往，以前一辆车就能拉完的货，现在需要两辆车（比如双排轿运车能拉22辆车，现在改成单排的只能拉12辆，少装了将近一半），市场对于货车的需求量也随之加大大了。根据市场的规则，一旦整个市场上货主需要的车辆大于市场上的货车数，供不应求，运费肯定会上涨。除此之外还可以带动整个产业链中很多物价的上涨。

比如自新标准颁布以来天津港的煤炭报价就已经上涨，究其原因主要是受《超限运输车辆行驶公路管理规定》影响，运费有所上涨，这周三煤炭现货市场的整体报价也出现了上涨。很多卡友对此也持乐观态度，钱总能挣到，挣得再安全一点，何乐而不为？

4、减少车辆损耗

“拉的少，油耗低、损耗小、车的维修率也就降低了。”这是我们采访中一个开6X2车的卡友说的，这个道理相信卡友也知道，拉的货物轻一点，对车辆的损耗就会少一点，油耗也低，这也就意味着运营成本可以在一定程度上降低。

严重超载的车辆一般都面临着各种问题，时不时都要去修修，如果拉的少了，车辆的问题也会相对减少，这样一来省下带的维修费也是不小的一笔。而且可以利用省下的维修时间多拉几趟货，增加收入。

●  对未来持乐观态度 但也心存疑问

在我们的采访中，大部分卡友对于未来整个货运市场以及自己的车都持乐观态度，相信整个市场会好一些，运费上涨，自己总能赚到钱，但是也并不是盲目乐观，在理性分析政策后，他们也有一些疑问。

首先就是关于路政、交管部门罚款的问题，以前路政和交管两个部门各持不同的罚款标准，让很多司机苦不堪呀。在新规中统一了路政和交管的罚款标准，卡友们还是担心他们是否会按照这个标准来执行，在公路三乱的问题会不会有所缓解，这个问题我们卡车之家也会持续关注，相信有关部门对于新标准也会有所作为。

第二个就是在高速路收费站缴费的问题，之前的标准中车货总重49吨的缴费标准比车货总重55吨的缴费校准要低很多，新标准以49吨为最高标准之后，卡友担心之前装49吨和实行新政策之后装49吨的缴费标准是不是相同的？装46吨的缴费标准又是怎样的？会不会存在上涨的可能？等到实施的时候，我们会第一时间去收费站看看或者联系各地的卡友给大家带来最新的消息。

●  编者语：

新规的推出必定会经历一个艰难的适应期，但是其存在就有它合理之处，也是经过相关部门很多次调研商讨才出来的，是否有利于整个货运市场也还待检测。但是我们在面对新规的时候不要一味地否定，应该更理性的去认识。卡友们如果还有什么想法，可以留言告诉我们。（文/图 王雪洁）

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