46吨还是49吨？ 卡友对GB1589五大疑问

【卡车之家 原创】自新的GB1589公布以来就备受广大驾驶员关注，特别是新的GB1589公布以后国家相关部门在车辆限重方面有了新的规定，以6X2牵引车加上三轴挂车为主的限重46吨更是让众多卡友抱怨、疑问不断，我们在收集了卡车之家文章、今日头条等数万个回复以后梳理出了以下五大疑问。

●  疑问一：现有车型何去何从

对于新的GB1589，众多卡友对其中的车辆总长有不少的疑问，特别是现有的车型，到底是一刀切还是出台相关的治理方案，目前都不得而知。

其中最引人关注的就是集装箱，据了解，目前货运市场上集装箱占据了很大部分，而且基本上都是超长、超宽，特别是在快递快运行业，集装箱已经成为了主力。按照新规定，目前的集装箱车型都会被淘汰，如果一刀切的话必然会直接影响货运市场。

●  疑问二：相关部门会不会利用职权敛财 以罚代“法”

另外一个同样受关注的还有17.5米大板，按照规定，17.5米大板以后只能运输不可拆卸大件货物，不能运输百货、家电等普货。这一规定也让不少卡友产生了疑问，17.5米大板运输大件货物是否需要办理超限证？办理超限证时又是根据什么来判定运输的货物是否属于不可拆卸？超限证会不会成为相关部门敛财的一种手段等等。

同时不少卡友对相关部门执法过程也产生了怀疑，根据卡友以往的经验，路政、交警等相关部门都会利用法规来进行罚款，少则几十，多则上万。这样的行为也直接或者间接导致不少车辆超载。卡友们希望在执行了新规定以后各地相关部门不会把法规作为罚款的条件，这样才会促进整个货运市场正常化。

●  疑问三：限重政策能否落地？各地是否有“小标准”

在法规发布以后无疑是在货运行业扔了一颗炸弹，不少卡友对政策实施也提出了不少的疑问，虽然说交警和路政以后的执法标准都一致，但是限重政策能否按期执行，执行力度又如何这些都是未知数，这也让不少卡友心里没底担心政策不能如期执行。

虽然国家统一规定了限重政策，但是不少卡友反应，在不同的地方有一些地区“特色”政策，比如国家限重49吨时，一些地方为了保护公路，把限重标准降到了46吨。这样一来就会导致各地执法标准不一样，也有不少卡友因此受到罚款。对此，卡友呼吁希望9月21日以后各地的执法标准一致，不要再搞“小标准”。

●  疑问四：6轴总重不能超49吨 6X2后提升限重46吨成热点

根据公路货运车辆超限超载认定标准，6X4加上3轴挂车，车货总重不能超过49吨，而6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车，车货总重不能超过46吨。这一规定对于6X2车主来说无疑是重大打击，在同配置情况下，6X2比6X4车型要少装2吨左右。

其中卡友们意见比较大的就是6X2后提升车型车货总重限重46吨，广大卡友认为，6X2后提升车型技术比较先进，而且承载能力和6X4相当，如果6X2后提升限重46吨可能会影响卡车行业先进技术发展。

●  疑问五：前四后八限重31吨有点“坑” 中置轴是否需要A2驾照

同样备受关注的还有前四后八车型限重31吨，目前市场上前四后八载货车车型普遍都在13吨左右，如果车货总重限制31吨。除去车辆自重，就只能装18吨货物，这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费，因此卡友们认为前四后八车型限重35吨更合理。

在新的GB1589中还有一款车型也收到了广大卡友的关注，那就是中置轴列车，从结构上看，中置轴列车就是简单在载货车后面连接一辆中置轴的列车。对此，很多卡友都在想是否可以直接在载货车后面加装列车，而且中置轴列车是否需要A2驾驶证。

●  编后语

从卡友们的意见中我们可以知道大部分卡友对法规中的限重有很大的意见，特别是6X2限重46吨，不少卡友认为6X2后提升车型限重46吨有点不合理，不管是从技术上还是实际使用来看，6X2后提升都是和6X4相当。

另外一个卡友们比较关心的是新规颁布以后具体实施的情况，如果某些相关部门利用法律敛财，那么超限超载治理也将半途而废，只会让整个货运市场更加混乱。（文/图 李国潘）

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