新法规6×2限重46 之前凭啥竟能一统江湖

【卡车之家 原创】随着新国标1589，以及由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的出台，目前物流运输的主力车型，6×2牵引车组成的6轴半挂车总重由之前的55吨被限制到了46吨；而由6×4牵引车组成的6轴半挂车总重则被限制到了49吨，这直接导致之前6×2牵引车依靠自重轻一吨获得的优势已经荡然无存。

其实6×2和6×4这两个车型的孰优孰劣一直都是大家争论的焦点问题，或许有人认为6×2更赚钱，更符合现在的这个市场。也有人认为6×4才是牵引车的正统车型，安全可靠。那究竟这两个车型在使用中都有什么优缺点呢？今天我就来给大家分析一下：

● 6×2牵引车 优缺点分析

首先是6×2牵引车，这种驱动形式的牵引车在2004年55吨政策之前是完全不存在的，我还清晰的记得在路上第一次看到这种车型时大家的惊诧。既然6×2牵引车能在运输市场火热这么多年，还是有它的一些优势的，当然，也有缺点。

一、优点

1、自重轻

要说6×2牵引车最大的优点是什么？那肯定就是自重轻。它要比同平台的6×4牵引车自重平均轻一吨左右，正是凭借着这个优势，6×2牵引车才能有现在的市场保有量。

2、导向性能好

相比驾驶过6×2牵引车的卡友都知道，这个车型的转向灵活性非常不错。尤其在一些狭小场景转向时，要比6×4牵引车灵活很多，6×4需要打几把的场地，6×2一把就能转过去。

3、爆胎后稳定性好

6×2牵引车由于有两根转向桥，所以在转向轮爆胎时还能提供比较稳定的导向能力，这一点是6×4车型所不能比拟的。但是这个导向能力是有限制的，只是相对于6x4只是更强一些，并不是说6×2完全无惧转向轮爆胎。

4、动力损耗小

单驱动轴的动力损失小，理论上来讲相比6×4车型有一定的节油效果。但是据部分6×4车主介绍，在实际运行时，基本体现不出6×2车型的节油优势。

二、缺点

1、通过能力差

要说6×2车型最大的弊端，那就是通过能力太差。由于它只有一个驱动轴，再加上双导向轮在恶劣路面的阻力较大，遇到雨雪湿滑等极端路况时，基本只能望路兴叹。

2、轮胎消耗快

6×2车型自从诞生以来，转向轴吃胎、驱动轴磨损大的问题一直都没有得到完美解决，这也造成6×2车型相对于6×4车型要多付出不少的轮胎更换费用。

3、驱动轴寿命短

6×2牵引车由于只有一根驱动轴，整车的牵引力全靠这一根轴来承担，再加上路况复杂、跳磅等不良习惯，驱动轴负荷过大，造成6×2牵引车的驱动轴故障率相较于6×4车型高很多。

4、制动力弱

本来6×2牵引车相对于6×4车型的制动力要差一些，再加上有些司机车主受习惯思维的影响，人为地解除了两根转向轴的制动，造成整车的制动力严重降低。

● 6x4牵引车 优缺点分析

我们也看到了，6×2牵引这种车综合来看也并不是一无是处，它其实还是有着自己的一些优点，但是，随着新法规的发布，这种车型在载重量上将没有任何优势，必将被淘汰，接着我们再来看看迎来了政策春天的6×4车型都有一些什么样的优缺点：

一、优点

1、通过能力强

6×4车型的优点大家都懂，首先就是通过能力强，遇到雨雪天气道路湿滑等复杂路况时有着比较优秀的通过能力。

2、承载力强

整车稳定性、承载力好，运载同样重量的货物，6×4车型比6×2车型更稳定安全。

3、制动性能优秀

6×4车型的制动系统相对于6x2车型更强，这其实也并不奇怪，因为无论从制动摩擦片的摩擦面积、还是轮胎的接地面积，6×4车型全面优于6×2车型。

4、轮胎消耗小

6×4车型技术比较成熟，正常运行时的轮胎消耗要比6×2车型小很多。同样型号的轮胎，安装在6×4牵引车上能获得比6×2车型更长的寿命。

二、缺点

说到缺点，除了6×4车型自重较大以外几乎没什么缺点。唯一的一个是转向能力较差，在重载遇到湿滑路面时，很容易发生推头现象。转向轴轮胎失去了导向能力，遇到这种情况，可以通过多打几次方向的办法来解决，并不会造成太大的影响。

● 编后语

6×2双转向牵引车其实完全就是政策的产物，它存在的目的完全就是为了适应当时的法规。现在随着旧法规的废除，这种为了适应政策而诞生的车型必将被淘汰。也希望国家能严把政策审批关，防止类似的政策车型再次出现。（文/图 任海军）

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