卡车司机怎么看？ 统一治超六轴限49吨

4、后挂生产厂家

因后挂载重量减少6吨以上，制造商继续深挖高强度钢材带来轻量化的底线，以求在销售市场分一块蛋糕。老旧重挂换，新轻上盘的业务增多。毕竟买整体新挂，会多出约3万成本。

具体做法，增加大梁腹部挖异形孔，铝工具箱铝轮圈铝栏板的使用量。减少减薄底板横梁，大梁厚度，钢板弹簧甚至折页。

5、高速公路收费，只会涨不会降

55吨大于50吨以内收费。如果车流量不变，高速公司难以在合同期内完成收费任务，它会降价吗？

6、运费会上调

前提是：没有利润货车不会运营，少拉货结果是加高运费。当然加高运费对货主来说，就是增加成本。

初步算了一下，少拉9吨货，以上海乌鲁木齐单程为例，车主如果要保持目前接近底线的利润，单程每吨运费需上调100元。

如果运费不上调，投资金，垫本钱，贪风险的车主，一年下来不如驾驶员赚的多，如果你是车主会怎么做？我，会卖车，给别人打工开车。

7、驾驶员工资

工资下调会有很大几率会出现。

车主不赚钱，下岗驾驶员。这是已经出现的通用做法。

而这种做法导致的最糟糕现象就是：一个人的寂寞，去疲劳驾驶。

加长不走高速，走不收费的下路的里程。都要吃饭，不然咋办？

8、最后是老百姓买单

运费高了，商品价格上涨。谁在用商品？

咱们内老百姓——嘿呦，今儿个真高兴？！

9、那几天总是不舒服

9月21日新规执行前后几日，各地停车场爆满，车主和货主之间的运费价格较量开始。

至于结果，不得而知。总之，存在就是合理。（文/一诺千金Y 图/张清学、网络）

注：本文力求保留卡友意见，不做改动，文中观点不代表卡车之家官方立场。

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