49吨与55吨 少装六吨没你想象的那么糟

【卡车之家 原创】最近一段时间，整个货运行业内讨论最多的话题当属新GB1589，以及由交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，因为这两项法规将六轴半挂车的最大55吨的限重降低到了49吨，6x2半挂车更是被降到了46吨。

至于讨论的结果，相信大家在论坛上已经看到了。大部分卡友对这两项新规定持否定态度，质疑声、谩骂声不绝于耳。其实也不难理解，因为这些卡友觉得新规等于断了他们的生存之路，少装6吨货物就少了6吨的运费、少了6吨运费就等于亏本运营。

当然也不是所有的卡友都持这种否定态度，也还是有部分卡友对新法规持支持态度，不过相对来说要少很多。我认为，这一部分卡友才是真正了解货运行业的行家，他们对运输业的理解能力远超其他质疑的卡友。

● 回看04年55吨政策 促进货运市场发展  

其实这种情况并不是第一次出现，让我们回过头来看2004年那次货运政策改革，当时的政策变化力度要比现在大得多得多，我们熟悉的55吨政策就是在那时诞生的。

和现在一样，当时推出55吨政策的时候，大部分卡友的态度和现在如出一辙，无非就是说一些新政策没人性、日子没法过了、这是刻意压榨卡车人等激烈的言辞。

因为在2004年新政策以前，他们的卡车可以说百分之百都在严重超载运行，当时的一辆六轴半挂车装载净重70吨只能算新车磨合，不装个百吨以上都不好意思和人家打招呼，被限制总重55吨以后他们当然会首先认为自己的生存受到了威胁。

但事实已经足以证明担心是没必要的，2004年新政策执行以来，我们国家的货运行业获得了飞速的发展，无论是从运输效率、还是运输安全都经历了质的飞跃。并且没有出现因为降低吨位造成的利润下降，相反在政策实行初期，货运市场还火了一把。