49吨总重新政 谈煤炭运输6×4焕发第二春

二、底盘

由于之前的限重政策是55吨，除去整车自重15吨左右，能运输煤炭大约40吨，所以运煤挂车基本上也是按照承载40吨来设计。但是新政减少了6吨的载荷，之前的挂车底盘设计就显得有些冗余度过高了，造成自重过大。所以我认为新政实行之后，运煤挂车的底盘肯定会发生一系列的变化，比如：

1、更加轻量化的车架，之前的运煤车车架高度大多都在450mm-500mm之间，以后的车架可能会下降到400mm左右，并且材料厚度也会相应降低，用来减轻不必要的自重。

2、少片簧的应用，之前的挂车大部分都采用的是多片簧设计，随着49吨总重限制的实施，少片簧这种在牵引车上广泛使用的轻量化技术应该会很快应用到挂车之上。

3、铝合金车轮，铝合金车轮其实早就已经在市场上出现，但是之前由于整车总质量较大，很多卡友都怀疑它能不能应对恶劣的煤炭运输环境。但是49吨之后，铝合金车轮带来的轻量化效果会更加明显，很有可能铝合金车轮会成为煤炭运输车的标准配置。

4、小吨位车桥，车桥一直都是挂车的重量级部件，49吨政策实施之后，运煤卡车常用的13吨级车桥其实已经有些性能过剩了，带来了大量的死重。所以很有可能车桥生产企业会开发出更小吨位的轻量化挂车车桥产品，用来大幅度降低挂车的自重。

当然，以上内容都是根据新GB1589推测得来的结果，很有可能和实际情况发生很大的出入。但整体来讲，运煤半挂车最终肯定会向着轻量化方向发展，具体会是一个什么样的结果，让我们拭目以待。

● 编后语

社会在发展，政策在改变，每一项政策的改变其实都是社会发展的一个标志。正是有了这些政策法规的完善，我们的这个社会才能欣欣向荣健康发展。当然，每一个新法规出现的时候都难以避免的会出现一些不同的声音。但我想说的是，只有市场去适应法规，不可能让法规反过来适应市场，只有适应了新规则的人才能在这个新市场内走得更远。（文/图 任海军）

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