新规定死磕25吨 三轴载货车将何去何从?

●  双后桥是安全担当 后双小三桥露脸

开过后双桥和前双桥车型的卡友一定都知道，后双桥的车行驶起来非常平稳，而前双桥车型的行驶稳定性就远不及双后桥车型了，前双桥车型轮胎触地面积小，摩擦力小，再加上头重尾轻，无论是制动还是行驶，安全性都不如双后桥车型。

目前国内的6x4载货车已经被淘汰的差不多了，除了一些运送精密设备的载货车和工程车辆，几乎三轴车市场都是6x2车型的天下，物流快运、烟草配送、电商快递，还是以6x2车型为主打车型。新修订的GB1589又收紧并统一整车质量标准，6x2车型比6x4车型更具有竞争力。

那么既要考虑到安全性和稳定性，又要追求车身自重小，双后桥的小三轴就能够闪亮登场了。陕汽德龙新M3000就推出了一款厢长9.8米6x2后随动桥的标载快运车型。这款车很适合标载轻量化的运输，它既保证了6x2车型的自重，又能够兼顾双后桥车型的稳定，虽然制动效果没有后双驱那么强，但是绝对要比前双桥车型强很多。

其实在欧美国家，6x2后随动车桥车型比比皆是，只不过国内一直没有推行此类车型，我们国家的道路运输模式基本是跟欧盟标准差不多的，所以此次新标准实施，这种在欧洲比较常见的车型自然会出现，据推测，以后这种车型会越来越多。

9月21日交警、路政严格按照新GB1589统一标准执法后，相信不只是陕汽德龙，越来越多的厂家都会着手开发这种6x2后随动桥车型以满足用户对稳定性和重量的要求。这种车也会在不久的将来，逐渐替换掉前双桥车型，成为三轴载货车的主力车型。

●  编后语：

后双驱载货车注定已经末路，未来的标载快运还是6x2车型的天下，伴随着卡车司机对舒适性和安全性要求的进一步提高，6x2后随动桥车型将会越来越多的出现在运输行业，成为未来标载高速运输市场的主力军。虽然执法标准统一缩减了三轴车的实际载重量，短期内会给三轴车运价造成一定的冲击，不过在对全国道路安全和规范而言，这绝对是一件好事。（文/图 李鹏飞）

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