取缔"飞机板"成定局！轿运车治理分步走

●  如何开展工作？轿运车治理的四大问题

第一，运力保障问题，在第一阶段双排变单排过渡时期，市场上现存的3~4万辆不合格单排车运力足够满足需求；由单排运输变标准车型运输，铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车会承担运输任务。

第二，运输成本上涨问题，通过对重点物流企业运输成本的推算，双排车（21位车）改为单排车（14位车）和单排车（14位车）改为标准车辆运输车（9位车）后，单台乘用车的平均运输成本将分别提高0.34元/每公里和0.45元/每公里；由治理工作带来的运价上涨，可以说是乘用车运价的合理回归。

第三，不合法轿运车处理问题，轿运车治理工作分步实施至少1.5年的过渡期，运量14辆的单排车改装车合法轿运车，成本为1到2万元费用总体可控；关于车辆报废“单排车”比“标准车辆运输车”可多运5辆，年利润多出25-35万，在过渡期捏完全能够收回购车成本。

第四，新车型购置更新采购问题，企业采取“恢复一批、更新一批、新购一批”的对策，2017年至少需要新增8000辆中置轴车辆运输车。按照每辆中置轴车辆运输车55万元采购成本计算，采购资金需要44亿元，汽车整车物流业每年车辆更新成本在28亿元左右，超载超限违规处罚成本在5亿元左右，年利润在25亿元左右，即使不考虑金融贷款解决购车资金等手段，汽车整车物流企业车辆更新资金也是有保障的。

●  取缔"飞机板" 新旧车型更新成定局

轿运车的治理并非短时间就能完成，轿运车治理方案采取分步走的战略，先由双排改单排过渡，过渡期允许单排超长轿运车，就是为了在准备期收回购车成本，最后阶段由单排车变为标准车辆运输车，铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车成为主要商品车运输车型，取缔飞机板已成定局。

面对上面提到的轿运车治理中存在的几大问题，是治理过程中的必经之路，合法车型虽然运力远不如双排轿运车，但是降低事故发生概率保证了安全性；运输成本虽然会有一定的上涨，但是这是治理中不可避免的。

轿运车治理过程中，势必会有新旧车型的更新换代，随着新GB1589对中置轴车辆车辆运输车的支持，国内中置轴车辆运输车也在不断增多，该车的价格成本问题是多数物流企业比较关注，过渡期就是为车型更新提供的缓冲期，中置轴轿运车会在明年开始逐步发展，从企业角度来说购置新车型也是对未来的一个投资。

据了解新版GB1589将在年底前发布，借助GB1589的修订，国内已经出现了重汽、红岩、解放、东风、福田等中置轴轿运车；GB1589对于轿运车的外廓尺寸规定变化以及新增的中置轴车辆运输列车车型，也将对轿运车相关的标准产生一定的影响，车辆运输车的治理工作将会和GB1589密切配合，与公路治超衔接起来。

●  编后语：

车辆运输车治理工作开展对于整个轿运车行业来说是件好事，轿运车市场违规车型如果不及时治理，一直这样恶性循环下去，只会让市场上“飞机板”轿运车更加泛滥，由此引发的事故隐患是不可估量的，车辆运输车向规范化标准化方向发展，需要执法部门、企业以及营运人的共同努力，这也是大家共同希望看到的结果。（文/图 丁美健)

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