长度限值18.1米！国内长头车能否成主流

【卡车之家 原创】新国标GB1589将在7月份左右正式发布，在最新修订的政策当中将对长头车概念和尺寸进行了明确的规定，长头铰接列车的长度限值为18.1米，相比新政GB1589中铰接列车17.1米增加了1米，这是不是意味着国内长头车发展的机遇真的来了，那到底长头车是否会在国内发展起来？

●  长头新政 长度限值18.1米

相比于原来的GB1589中长头车的政策，即将正式发布的GB1589新政，重点对长头车的尺寸限值以及定义两方面做出规定；有关长头车定义概念是标准化的体现，在GB1589中规定长头铰接列车是由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车。

长头半挂牵引车必须同时满足三个条件：第一是发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前点以前，第二是转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）总长的前四分之一部分之后；第三是前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前。

在去年的GB1589征求意见稿就提出了将长头铰接列车长度限值定为了18.1米，而GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16.5米，新修订的GB1589铰接列车17.1米，这样以来长头车在载货量上与平头车的差距就会有所改观；而对于长头牵引车以及长头货车将会继续采用12米的限值。

●  市场渐火 国内长头车市场

长头牵引车政策的放宽，对于我国的长头车市场发展有一定的促进作用，虽然目前国内的长头车占有率比较小，但是在道路也不乏长头牵引车的身影，在我国比较有名的长头车品牌有一汽解放安捷长头车、柳汽乘龙长头车等，GB1589新政逐渐明朗，势必会有更多的长头车出现。

对于一汽解放安捷长头车大家应该并不陌生，安捷长头重卡是在借鉴了美国长头卡车的基础上，由解放自主研发的长头重卡，在这款车的身上我们也看到了老解放长头车的影子；由于新政GB1589将对长头铰接列车长度放宽到18.1，借助新政机遇在一汽解放柳特2016商务大会上，推出了全新的安捷e长头重卡，由此可以看出GB1589新政对国内长头车卡车市场起到了推动作用。

除了解放安捷的长头卡车，在我国比较有名的长头车当属柳汽，龙卡是柳汽旗下一款经典的长头车品牌，是国内为数不多的长头车型，同样是在GB1589新政即将实施的背景下，柳汽乘龙在2016年商务年会推出新一代长头车T7，该车定位于高端物流运输市场，在即将开幕的北京车展上这辆堪称国内最美长头车的T7将正式亮相。

●  对比平头车 长头车优劣势

在刚刚结束的美国中部卡车展上，彼得比尔特、肯沃斯等品牌的长头卡车依旧深受美国人的青睐，在国外人们之所以钟情长头卡车，首先是在国外对于长头车的政策上与国内有所差异，国外卡车司机对于驾驶室的舒适性、空间大小以及外观有更高的要求，长头的设计相比于平头卡车也有独特的优势。简单来说长头车与平头车相比总共有四大优势安全性、舒适性、节省燃油、方便维修。

安全性：正面发生碰撞时有优势，长头卡车的重心低，驾驶室离地面近，发生交通事故时，长头车碰撞部位的水平位置大多在发动机以下，能够有效的减少驾驶员受到伤害。

舒适性：美国卡车司机钟情长头卡车，重要的原因就是长头车的驾驶室空间大，发动机前置为驾驶室内部留下充裕的空间，因为发动机位置的差异，也使得长头车驾驶室内发动机的噪声更小，此外长头车的重心低，驾驶员上下车更加安全便捷。

节省燃油：随着物流运输 发展人们更加重视车辆的节油性能，长头卡车的另一个优势就是能够利用空气动力学来提高燃油经济性，和一般平头车比较，长头卡车燃油经济性要高出将近10%～12%。

方便维修：卡友们对平头卡车的使用维修都比较了解，维修一般需要把驾驶室整个翻转后才能进行，而长头车维修时只需打动发动机舱盖，这样以来为使用维护带来了便捷。

长头车存在着以上四大优势，那为何国内的长头市场迟迟发展不起来？有利必有弊，长头设计的卡车也存在着一定的短板，首先与平头车相比长头车车头比较长，这样以来在国家长度限值范围内，长头车后部的货物运载量就小于平头车，而在国内物流公司以及司机比较在意的还是运载量问题，这是国内目前普遍使用平头车的原因之一，但是在即将新修改的GB1589中把长头铰接列车的长度限值定为了18.1米，这样长头车的载货劣势就有所降低，对于长头市场的发展可以说是利好消息。

● 从国情出发 长头车难成主流

随着GB1589新政逐渐明朗，对于长头车车长的放宽将会是国内长头市场发展的催化剂，自从去年新政征稿内容发布后，国内的长头车市场也初见起色，解放以及柳汽乘龙纷纷发布新款长头车，试图进一步抢占国内的长头卡车市场的占有率，那么新政的到来是不是意味着长头车的春天来了呢？不可否认的是，新政的到来会使得长头车的销量有小幅度的增加，要想真正成为主流车型并不现实。

首先大家需要明确一点，新政当中只是对于长头铰接列车的长度进行了放宽，并非所有的长头车都进行了调整，长头货车以及长头牵引车的长度限值依旧是按照原有的12米标准，只能说对主要用在长途运输使用的长头铰接列车是有利的，国内长头车发展之路必须是一个循序渐进的过程，要想发展起来还有很多因素需要考虑。

在美国借助政策上的优势道路上长头车随处可见，但是国内外基本国情有所差异，我国的公路道路情况与国外也不尽相同，长头车适应美国的道路但不一定适合中国公路运输的需求；新政长头铰接列车的长度限值18.1米，但是长头车比平头车的转弯半径大以及视野上缺陷依旧还在，并不适合国内多弯路地区的使用。

此外再加上长头车制造对于技术方面有更高的要求，目前国内长头车的设计制造需要的制造成本高，多数的厂家都不会选择投资大的长头市场，平头车市场至少能够获取更多的利益，能够满足广大用户的需求，所以说长头车要想在中国推行有相当大难度，在未来很长一段时间里，长头车还一直会继续充当平头车的配角，长头车只会对于卡车起到补充作用，只会占据小部分的市场。

●  编后语：

通过以上对于长头车市场的分析，对于长头车的优势以及劣势有了清晰的认识；对于新国标GB1589长头铰接列车长度限值18.1米，我们应该客观全面的去看待，首先对国内长头市场发展有一定的帮助，但这并不意味着长头车会触动平头车的位置；在中国的公路交通状况以及政策的制约之下，平头车更适合中国的基本情况，长头车并非卡车市场的主力军，其在国内发展的道路任重而道远。（文/图 丁美健）

●  相关阅读：

双排轿运车被取缔 GB1589新政势在必行

新标准势在必行 乘龙T7抢长头市场先机