12年的分歧 交警路政执法标准有望统一

●  废弃标准照样用 一个省就有两种标准

笔者算是这一系列变革的亲历者，在还是卡车司机的年月中，遇到各省市之间执行标准不同带来的麻烦没少遇见。例如我在2006年的时候，从四川拉一车货到贵州，需要途径321国道。当时我的车是一辆两轴的中卡，在四川境内两轴车总质量不超过20吨即为不超限，可以顺利通行。

但进入贵州后，这个标准变了，贵州部分地区依然实行的是已于2004年失效的限制规定，即两轴车总质量不得大于16吨。超了怎么办？在总质量20吨以内，交纳所谓超限运输补偿费及检测费后就可以继续通行。而当你走到贵遵高速贵阳收费站的时候，却又是执行的2004年颁布实施的《超限超载车辆认定标准》，即总之在20吨以内不算超限，这真让我无所适从。

随着时间的推移，在2013年的时候，开着6轴挂车走这条路，进入贵州以后依然还是施行的2000年的标准，即总质量限制为46吨，超过46吨不到55吨部分，还是交纳超限运输补偿费后通行。别说两个省之间了，就贵州本省之间标准都不一致，让我真的是不知道怎么装载才合理了。

●  标准即将统一 盼望执行能一致

今年最新修订的GB1589，将有望实现三轴及三轴以上车辆执法标准的的统一，也就是说，今后三轴及三轴以上车辆，路政、交警的执法标准将统一，不再会是以前那样的一件事情两个标准。而这个新标准的出台，不单是统一执法标准，更深远的意义在于推广车型标准化，提高车辆的互换性，从而提高公路运输的效率，也能进一步的推广如甩挂、交换箱及多式联运等高效的运输方式。

这个标准体现出国家对物流行业的重视，但是在和卡友们的探讨中，一部分卡友担心的事情是，在用车怎么办？这部分车也不是由于自身原因造成的上路即超标。还有一部分卡友担心的是执行问题，像以前那样的一个省一个标准，甚至一个省都两个标准的现象再次出现的话，依然不能解决超限超载问题，反而会成为罚款的推手。

●  编后语

两个标准的统一，对广大卡车司机和物流从业者来说，都是好事情。首先标准统一后大家不会再感到无所适从，在不超限超载以后，有利于车辆标准化的推广，更利于物流业向节能高效方向发展。但以前的几次治理效果均不理想，超限车辆还是大行其道。希望通过这次国标的修改以及相关法律规的修改，把物流业带上正规、高效、安全、节能的正确道路上来。（文/图 蒋岱）

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