老司机养成记(4) 超限超载不是一日之寒

●  治理超限超载固然好 执行两个标准司机无所适从

此时，运输业基本陷入死循环。还好，国家在2004年时开始治理超限超载，因为路政和交警的标准不一，就造成了超载但是不超限的现象。简单点说，交警是按行驶证的上核定载质量来判定是否超载，但行驶证上的最大总质量是小于路政判定超限重量的。

就拿6x4拖拽3轴挂车来说，你把牵引车总质量和挂车总质量相加是不会超过49吨的；而路政是按照几轴车限重多少吨来判定是否超限，例如2轴车20吨、3轴车30吨，以此类推；但6轴及以上车辆最大总质量不得超过55吨。

很明显，路政执行的标准大于交警执行的标准，所以，当你按照路政的标准装载时，你是处于超载的情况的，交警肯定要罚你，两个部门两个标准，这就让我们卡车司机有点无所适从。你不装到路政的标准，货运部不答应，同时自己的收入也会减少。装到这个标准吧，路上的罚款又不会少，怎么弄感觉都是一个坑在前面等着你去跳。

●  新标准正在征求意见 预计年内发布执行

随着GB1589的即将颁布实施，相应的《超限车辆形式公路管理条例》也将针对GB1589里对于车辆各方面的限值做相应的修改，也就是说，三轴及三轴以上的车辆，从长、宽、高以及总质量来判定车辆是否超限的标准，有望和交警部门统一。但轻卡如何判定超限依然处于真空状态，相信随后会给出合理的方案，而三轴以上重卡今后就不再会为装到那个标准而犯愁。与此同时，在统一标准以后，车辆标准化也将逐步推进。

这说明如今粗放式的运输方式将会逐步被高效的联运机制所替代，我们这代卡车司机或许将经历这个过程。也许这个过程会非常的难过，也会影响到我们卡车司机目前的利益，但社会的发展总会让一些人经历阵痛，我们卡车司机也要跟上这个变革，才能把自己的路继续走下去。

●  编后语

说内心话，开了20年车和超载打了20年的交道，对于超载已经习以为常。但超载终究是不对的，超载带来的恶性竞争导致超限的出现，严重超限的时候，大家都是拿命在拼。现在回过头来想，这是何必呢？而如今国家将统一标准，推行车辆标准化，虽然还有很多路要走，不过在我看来这是一个好的开端，在有序的环境下竞争，大家的收益才能有保证，也才能让群众逐步的消除对卡车和卡车司机的误解。（文/蒋岱）

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