皮卡不解禁永远不买 粉丝疾呼解禁皮卡

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

前不久，有一位中国皮卡网粉丝通过微信向小编哭诉：“皮卡不让进城怎么办，都被罚款了好几次。”作为皮卡行业的小编，往往看到这样的倾诉，小编也无能为力，都不知该怎样回复这位因皮卡限行而被罚款的粉丝，只能安慰道：“皮卡政策限制没有办法”。

面对越来越多中国皮卡网的粉丝发送过来的倾诉、牢骚和抱怨，我们能做点什么？虽然我们不是皮卡政策的决策者，但我们有义务传播你们的“声音”。

纵观皮卡文章的评论，最多的一类评论就是抱怨限行政策，这样的例子不胜枚举。

在一篇皮卡文章的评论中看到这么一则评论，“政策没变动，成天介绍有什么用”，仔细领悟这位网友的评论，的确有几分道理。中国皮卡网作为皮卡行业的传播平台，每天都有大量关于皮卡的资讯通过这个平台传播出去。小到皮卡新闻行情、新车上市测评，大到整个皮卡行业的预测走势等。尽管中国皮卡网传播的内容再怎么做到精良，可这位网友还是不买账，根源在哪里？皮卡资讯每天的内容做得再好，传播的范围再广，政策没有变动，也只是对那些像大熊猫一样稀少的垂直用户有参考价值。对需要在皮卡限行城市用车的皮卡爱好者来说，也就是过一过眼瘾而已，他们还是想买而不敢买。

果然，有些网友评论道：“皮卡不解禁永远不买皮卡”、“便宜又如何，不能在城市开”、“可惜列为货车”等诸如此类的言论，这些言论都一针见血直戳皮卡进城限行的话题。

由此，我们抛出几个思考题：

“皮卡不解禁永远不买皮卡”到底是谁的利益受损失？

现阶段皮卡毕竟还是有人买的，只不过是在皮卡限行的大环境下。如果皮卡限行这扇门松了个“口”，那么皮卡会不会步入一个黄金时代，但这又会损失谁的利益？

不解禁皮卡就不买皮卡，对于潜在的皮卡消费者来说，他们可以选择其他的工具来代替皮卡，但是潜在的消费者真的愿意选择替代品吗？

对于各品牌的皮卡生产厂家来说，皮卡的销量不乐观，他们也许会降价促销积压库存的皮卡或者减少皮卡产量。如果放开皮卡进城政策，那么对潜在的皮卡消费者来说首选应该是皮卡，毕竟皮卡既能载货载人的实用性毋庸置疑，但会不会挤压掉其他车辆工具的市场份额呢？

一位网友评论道：“可惜列为货车，大爱皮卡”，皮卡被列为和普通大货车一类，对普通大货车的限制政策连同皮卡一视同仁。货车进城影响城区的交通顺畅，货车拉货卸货影响城区美观，排量相对较大影响城区空气质量，噪音相对也大等原因是货车进城限行的决策根据之一。有网友评论道：“建议把皮卡列为乘用车”，毕竟皮卡不等同于大货车，也不等同于乘用车。

皮卡是否能被解禁，解禁之后是利大于弊，还是弊大于利？我想，至少对于公众而言，结论不言自明。

其实，解决这个问题的关键在于解决历史遗留问题。毕竟皮卡进入市场，能否达到国家标准，满足皮卡用户的需求至关重要。如何让皮卡以何种姿态、各方认可的身份进入市场，需要各方之间的妥协协商。如何协调好各方之间的工作，则是真正推动这个问题的关键。但至少，皮卡解禁的呼声已经振聋发聩。

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