过路费大幅上涨 高速调整竟是鼓励超载?

【卡车之家 原创】不久前，卡友“ZJJ801016”在卡车之家论坛发帖称，自己的4轴车超载9.7吨在陕西境内通行（4轴车准载总重35吨，实际总重44.7吨），从宁强收费站进，潼关收费站出，全程430公里，您猜猜过路费多少？8390元！您敢超1吨，陕西高速就敢心疼死您！这样的打击力度，可见对于超载真是“零容忍”啊！

超载历来就是高速公路上的一大顽疾，破坏道路不说，还极易发生交通事故。为了提高超载成本，今年6月底，广东和湖北相继宣布调整高速公路计重收费标准，今天我们就从广东、湖北高速新收费到底是怎么收，卡车司机在新政下该如何维持原来的利润，以及高速过路费到底该怎么收才能遏制超载现象三个层面，来探讨此轮收费调整。

●  广东：超载30%后过路费猛涨 但仍有15吨超载空间

为了简化计算，小编以6轴车为例（标载49吨），运输距离定为500公里，过路费基本费率取0.09元/吨·公里（四车道），吨·公里运费取0.3元，吨·公里油耗取0.04元。

（点此查看广东计重收费新政）

1. 过路费变化：64吨是界线 前后天差地别

原来的过路费：6轴车可拉车货总重49吨的货物，由于之前超载30%（64吨）不另收费，故总重64吨之前过路费没有变化，64吨之后过路费呈小幅线性上涨（见下图灰线）。

现在的过路费：由于超载30%以内的部分只按基本费率的40%计收，因此总重在49－64吨之间过路费只以0.4的倍率小幅上涨；超载30%-80%部分分别按基本费率的4、5、6倍计收，因此64-88吨之间以4－6倍的倍率大幅攀升；总重在88吨（超载80%）过后，超载部分的过路费全部以6倍倍率计收，涨势相当“喜人”（见下图绿线）。

2. 利润变化：超载成本越来越高 总重64吨赚最多

原来的利润：由上文对过路费的分析可知，当超载达到30%以上，即总重在64吨以上时，过路费在随总重线性增长，因此原先的利润值上涨曲线在64吨位置发生明显偏折，此后利润值的上涨幅度趋缓，与过路费的上涨曲线基本平行，但很明显超载仍然很有赚头，只不过赚得相对稍少一些（见上图黄线）。

现在的利润：由于超载30%的部分不再免费而是按基本费率的40%计收，因此现在的利润值从49吨开始就已经低于调整前的利润，在64吨位置达到顶峰后开始大幅下降。整条利润值的曲线呈倒扣碗型（见上图红线）。

3. 小结：标载超载都在涨 仍有15吨超载空间

计重收费标准调整之后，标载下的过路费也有小幅上涨，但相对而言超载的上涨幅度要大得多，与之相对应的是，无论是标载还是超载，利润都在整体下滑，特别是超载之后的利润更薄，超载30%（64吨）之后，呵呵呵，越拉越亏。不过值得关注的是，从49吨到64吨利润仍在上升，也就是说，仍然有15吨的超载空间。

●  湖北：与广东思路相同 64吨仍然赚最多

为了简化计算，湖北同样以6轴车为例（标载49吨），运输距离定为500公里，过路费标载部分的基本费率取0.088元/吨·公里（汉宜高速），超载部分的基本费率取0.08吨·公里（汉宜高速），吨·公里运费取0.3元，吨·公里油耗取0.04元。

（点此进入湖北过路费计算器）

（点此查看湖北计重收费新政）

过路费变化：同样为三段式 49吨、64吨是节点

标载49吨以内过路费无变化，从49吨开始突然上涨；49－64吨（超载30%）区间由于基本费率固定（标载部分为0.088元/吨·公里，超载部分为0.08吨·公里），因此过路费是线性增长；从64吨往上，由于倍率按3－6倍逐渐提高，因此过路费上涨幅度也在增加；98吨（超载100%）以上，倍率固定为6，过路费重新呈线性增长（见下图红线）。

利润变化：对应过路费变化 64吨之后才开始下降

由于49吨以内过路费不变，而运费、油耗随总重线性增长，因此利润在49吨区间内呈线性增长；从49吨开始过路费突然增加，利润呈对应式的突然下降；在49－55吨区间，利润重新开始线性增加，并在55吨左右的位置达到与49吨同样的利润值；从64吨开始，利润开始随总重的增加而逐渐减少（见上图灰线）。

由此可见，总重在55－64吨区间比标载49吨利润要高，因此仍有9吨的超载空间，并且总重在64吨达到了利润最高点。