变相鼓励超载？说不清的广东绿通新收费

【卡车之家 原创】近日，关于广东省内高速绿通收费全部按照行驶证上荷载吨位计算为标准的消息在论坛传的沸沸扬扬，同时部分地区仍然在沿用此前的按照轴重计算的标准，这种同地区不同标准的收费政策更是让不少卡友纠结不已。卡友“车自由”发帖也表达的自己的苦衷，为此7月7日卡车之家广州工作站小编到江南市场去进行了走访调查。

车来车往的江南市场3号门

广州江南批发市场经过20多年的发展，目前已经成为广州市最具规模的果菜批发市场，也是中国乃至东南亚地区最大的果菜集散地之一，来自各地的水果蔬菜被源源不断的送到这里，再被分销至珠三角周边地带。各种绿通用户都聚集在这里。道路信息也比较集中。

●  深圳虎门花都已全面执行 城际配送影响大超载也得跑

卡友的天锦车新政策下只能装6吨多货

刚进入江南批发市场的3号门，就看了卡友小董，他有一台6米8的东风天锦，每天从广州往深圳配送蔬菜。小董表示自从26号广东执行新的高速收费标准后，平时拉普货跑深圳过路费要165元，现在要280左右。而前几天在深圳高速突然就被告知绿通的收费政策也改了，按照行驶证荷载吨位计算，收费站的说法是省里统一下发了红头文件，他认为这个政策该变得非常的突然，前一天还按照轴重计算，第二天还是按照轴重去装货自己就得多交好多钱。

广东一些收费站开始发放新的收费标准通知

小董介绍说，以前按照轴重计算的话，他的6米8天锦收费标准是17吨+5%，而如果按照行驶证来算的话，他的车核定总重只有14吨，这也意味着享受免费政策的话他只能装不到7吨货物，比此前要少装3吨多，如果装土豆、西瓜等重点的货物，自己的车连半车都装不满。以前绿通稍微超一点需要交170元，现在则要三四百元。他说现在货主报销过路费用，自己还在按照此前17吨的标准在跑，当然羊毛出在羊身上，多出的费用毫无疑问也会导致物价的上涨。目前他也在酝酿着涨运费。

离江南市场不远的广清站高速出口

跟小董交谈的时候，他的另一个伙伴说自己昨天就是超了100公斤，然后就多交了272元的过路费。自己7米7的江淮格尔发看起来比小董的天锦要大一些，行驶证的核载吨位也高出一吨多，但是车还重了一吨多，按照行驶证算的话，两台车装的差不多。那么能不能少装点呢？小董表示拉一些轻的绿通产品，一般不会超，如果装土豆、西瓜等重点的货物，自己的车连半车都装不满，而且你不装满就没人用你的车，生意也就没得做。对于和自己车相同但是行驶证却核载1.9吨、2.9吨的拉绿通的，小董觉得按照行驶证来算，根本就没法搞。聊天的途中小董接了个电话，朋友在花都也遇到这种收费，多交了不少过路费。

●  广州佛山还沿用轴重计算 广佛轻卡目前还没影响

张师傅的车核载是1.5吨平常一般拉三四吨

目前了解到的消息是广州江南市场的高速出口和佛山还在执行按照轴重计算的标准，对于一些轻卡和长途车辆影响还不大。如果绿通按照行驶证核载吨位计算的话，那些讲究多拉快跑的轻卡用户无疑会受到不少影响。长期跑广州到佛山的张师傅经营一台凯马轻卡，这几天都还是按照轴重来计算，自己不用缴纳过路费。张师傅的车行驶证荷载吨位是1.5吨，自己一般会装三四吨。如果按照行驶证来算的话他觉得自己的生意就没得做了，同样一位经营微卡跑广佛的用户和张师傅的一样。

前四后八的核载吨位为31吨在新政策下要少装6吨

在江南市场小编还遇到了山东拉冷柜的用户，他表示目前路上都是按照轴重计算的，自己的六轴牵引车一般装20吨左右，按照行驶证计算的说法还没有听说。同样来自阳江的前四后八车主表示，自己这趟来广州还没遇到新的收费标准，自己的车按照轴重计算是总重37吨，而按照行驶证只有31吨，标准如果改了自己要少装六吨多货。

●  绿通新标准已下发所有收费站 何时统一执行不清楚

广清收费站还贴着此前按照轴重计算的标准

关于广东省内高速绿通收费全部按照行驶证上荷载吨位计算为标准的说法，小编电话拨打了广东高速公路营运管理协会的电话，得到的回复是，上月底这个文件已经全部下发到了广东各个收费站，最近也接到了不少关于绿通收费标准不统一的投诉电话，这应该属于个别地方还没有全面执行新的收费标准。当小编追问这个新标准是否会全面统一执行时，得到的恢复是个人目前没法给出明确答复。

●  卡友算笔账 应付绿通新政策超载会有利

一位经营前四后八9米6长途拉绿通的卡友私下给小编算了一笔帐，按照新的广东绿通标准，自己不可能全程都拉17吨，因为拉23吨云南广西也是免费的，17吨，23吨，相差6吨，就以300块钱一吨运费来算，运费就相差了1800块钱，那么，广东给路费只要600左右，算下来自己还是能多赚1000，如果拉28吨的话广西或者贵州都免费，广西贵州给总重42吨，车皮13.5重，还可以拉得更多！最多云南走点国道而已，反正云南段没多远。看了这笔账后，新的政策不是在鼓励超载么？

●  编后语：

广东新的绿通标准的执行，对于长期在这个地区绿通运输的用户而言势必会产生很大的冲击，各种车型的影响也许不同，但是这个细分运输市场势必会掀起新的动荡。轻量化能荷载大吨位的车型也许会受到青睐。而小吨位的轻卡用卡友的话说就是不超载不可能。而对于长途跨省的用户而言，各省之间标准不一，如果运费利益合适，是不是会促进这些用户去超载呢？那么广东新的高速收费标准呢？（文/图 杨建伟）

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