北京：政府监管不力 国Ⅳ政策很难实施

南巷清风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在5月23日举行的城市配送车辆推介会之前，北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》（DB11/T 761-2010）（以下简称《标准》）已于2011年4月1日正式实施。目前实施现状如何？对这一可能推至全国的举措，经销商和企业作何反应？

●  现状不乐观

    “去年《标准》刚发布时，大家都很重视，但后期淡了很多，肯定是管理出了问题。”北京荣城广业汽车贸易有限公司总经理王志军告诉《商用汽车新闻》记者，“拿城市中心区货运汽车标志标识来说，一开始严格按照《标准》要求执行，后来是什么车都贴。现在大街上很多车都贴了，反正也没人管。”

    某轻卡企业北京地区业务员也表示，《标准》规定的城市货运标志标识已是可有可无，卡车进市区直接到相关部门贴一个城市用车就可以，至于是否符合《标准》则事在人为。从车型上看，北京现有城市配送车辆以中低端车和国Ⅲ车为主。“大部分是国Ⅲ标准，也有国Ⅱ车型，但不多。”福田奥铃北京市场部刘遵训说。

    “轻型车国Ⅲ标准北京在2007年开始实施，按理说重点客户使用三四年的车现在应该置换了，但今年形势不好，看情形置换期要后延。估计2014年置换的会多一些。”王志军分析道。

●  国Ⅳ实施关联大

    北京市政府相关领导在推介会上表示，《标准》正式执行后将严厉打击黄标车上路行驶、客车拉货等违法行为。“要看执法力度严不严，我觉得可能不会。”有业内人士对《标准》的执行表示了担忧和质疑：“我希望政府加大处罚力度。不能像北京奥运会之前大家都换车，一过没人查就不行了。”

    王志军对23日的推介会有所耳闻，反应却很平淡。“关键是能不能执行。”他表示，《标准》在全国的贯彻情况与国Ⅳ标准的实施情况密切相关，客户会将车辆置换期后移，观望明年7月1日国Ⅳ标准的执行情况。若国Ⅳ如期实施且监管得力，现有国Ⅲ标准的城市用车在置换的同时也会按照《标准》的要求一步到位。“关键在国Ⅳ实施，明年如果果断执行，两个标准就会合一，客户买车一是要国Ⅳ的；二是要符合《标准》的。”王志军解释说。

●  企业已开始行动

    尽管如此，一些有实力的企业已开始用实际行动响应政府号召。“不少大物流企业都开始或准备购买地标车（符合北京地方《标准》的城市配送车辆）了。”刘遵训告诉《商用汽车新闻》记者，如北京新发地物流就于去年底购买了50辆福田奥铃CTX厢式货车。

    “今年有意向购买和过来看地标车的客户一般都是大公司，主要从事啤酒、可乐等饮料配送。”刘遵训补充道。王志军也表示，公司目前的销售工作逐渐往大客户倾斜，“我们肯定按客户的需求来确定销售车型。”

    《标准》对于车辆品质和技术规格都作出了要求，这将推动城市配送车辆往中高端方向发展。“按照《标准》来说，车型会比较统一。货车不是消费用车，将来会跟国外一样向中高端发展。”有业内人士这样说。刘遵训则表示，《标准》将促进更环保安全车辆的使用，保证北京市的城市货运和绿色畅通，也便于政府管控。“主要看营运部门，如果能做到不合标准就不给办通行证，就是很好的监管手段。”

    由于大形势不好，再加上前两年的超前消费，目前用户买车并不踊跃，经销商今年的销量大不如去年。“我们现在销售的还是国Ⅲ车，国Ⅳ车也有销售，主要看政策执行的时间表。”有轻卡企业销售人员说：“当然也在推进符合《标准》的车型往中高端上发展。”该人士同时表示，对于需要办理城市货运通行证的客户，他们会推广符合《标准》的车辆；而对于不办理通行证的，则购买普通轻卡。

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