月入几W不容易！跑TIR得把丑话说在前头

“什么！一趟纯利在4、5万元？”

不少卡友看到卡家短视频某位跑TIR国际公路运输的卡友月入数万，心中不免燃起了跃跃欲试的“小火苗”。不过有句俗话说得好，叫“付出与回报往往成正比”，其实TIR国际公路运输丰厚的回报背后，也隐藏着不少艰辛与挑战。

本期，笔者就把TIR国际公路运输那些不为人知的困难摆上台面。如果你正考虑加入TIR的行列，那我想咱们有必要把“丑话说在前头”。卡友们也可以自己掂量掂量，看是否具备征服这些困难的勇气与能耐。

01

复杂的手续办理

这第一道难关便是跑通TIR国际公路运输手续，根据交通运输部公布的《国际道路运输管理规定》中对从事国际道路运输经营活动的要求，我们从复杂的条文中总结了一些关键点：

资质要求：企业必须持有国内道路运输经营许可证，且具备3年以上的经营经验，同时近3年内没有发生过重大交通事故。

安全记录：从事国内道路运输经营满3年，且近3年内未发生重大以上道路交通责任事故。

人员资质：驾驶员和相关管理人员需符合特定的资质要求，包括年龄、健康状况以及专业知识。

车辆要求：运输车辆必须满足《道路运输车辆技术管理规定》的严格技术要求。

安全生产：车队需要有一套完善的安全生产管理制度。

许可证申请：向省级交通运输主管部门申请《国际汽车运输行车许可证》，涉及多个部门的协调和审批。

备案程序：在开始运输前15日内向省级交通运输主管部门提交备案，并提供详细的运输计划。

线路规定：运输线路需经起讫地和途经地国家协商确定，车辆必须按规定口岸和线路运行。

运输文件：在运输过程中，必须使用《国际道路货物运单》等官方文件。

口岸查验：在口岸出关时，需接受严格的查验，包括许可证、行车许可证、国籍识别标志等。

需要注意的是，申请使用TIR证的资质要求中明确指出，申请人必须是注册地在中华人民共和国境内的法人，即具有法人资格的组织或公司，这表明个人名义下似乎不能直接申请TIR证。因此，个人如果想要从事TIR国际公路运输，通常还是需要通过与具有相应资质的公司合作或以公司名义来进行申请和运营。

这些手续的难点在于它们不仅要求车队和驾驶员具备高标准的资质和安全记录，还涉及到跨国协调、多部门审批以及严格的技术与文件要求。每一步都需要规划和准备，稍有不慎就可能导致运输计划的延误。

因此，TIR国际公路运输的手续复杂性，无疑是对车队管理和驾驶员专业能力的首要考验。搞定了这个，这才算开启了“万里长征第一步”。

02

车辆要满足相关要求

根据《TIR手册》介绍，对于进行TIR运输的卡车尺寸没有明确的限制，不过却明文规定使用挂车的单位或个人需先向审核机构提交车辆尺寸需求，审批通过后，必须按照审核的标准向挂车制造厂提出需求，不符合规定的车不允许进行国际运输。

《TIR手册》中将装货的货厢，称为装载室，一旦装上货物，海关检查完毕进行封闭后。只要动货物，车厢上就要留下明显痕迹或者海关封装标识被破坏，这样的卡车才具备TIR车辆的第一个技术条件。此外，车辆的海关封闭标志应易于附加，无暗室或夹层以藏匿货物，所有货物装载部位需满足海关检查。

而对货厢的要求更是事无巨细，包括了车厢链接螺栓、底板紧固、合页结构，集装箱式车厢尾门需有TIR标识放置区，开合方式和机构都有规定。甚至对于侧帘布车及其篷布，都有着严格且明确的规定，详情大家可以参考TIR手册。

也就是说，你的车辆尤其是挂车是要符合《TIR手册》中的标准，而如果你的车辆不符合，汰换就非常耗钱了。

03

语言沟通障碍

如果你也是个内敛的“i人”，与人沟通本就有些排斥或不擅长，除了“火烧屁股”的事情，你会想把能避免沟通的都免了。那在此基础上再加上语言障碍，不会外语或者外语水平有限，这都可能成为TIR路上的“拦路虎”。

然而，TIR运输的现实情况则要求你不得不跨过这个坎儿。无论是在加油站、高速收费站支付费用，在异国他乡的餐饮点餐、寻找合适的住宿，还是处理车辆故障时与维修人员沟通，都得靠你或是用翻译软件，或加上手势比划，总之这些在国内看似稀松平常的事情在语言障碍面前都可能变得复杂起来。

04

抗风险的能力

强大的抗风险能力也是从事TIR国际公路运输不可或缺的，这种能力不仅体现在像前期的资质申请以及车辆投入等，更在于面对运输途中可能出现的各种意外情况时，有应对的策略和经济支持。

如果车辆在异国他乡的道路上出现了故障，维修工作的复杂性和困难度有时会超出预期。许多国家，尤其是像俄罗斯这样土地辽阔的国家，服务站的分布远不如国内密集，服务体系也不尽健全，一旦车辆在途中发生故障，不管是维修还是拖车都比较麻烦。

例如，有卡友分享过他们的见闻，某辆从事TIR运输的车辆路上发生故障，由于当地缺乏相应的维修能力和配件，车主不得不选择将车辆拖回国内进行修理。这一过程不仅耗费了大量的时间，而且前后花费高达20万元左右。对于资金实力较弱的小微企业来说，这样的损失绝对是沉重的。

05

极端的气候

在TIR国际公路运输中，路途往往十分遥远，动辄四、五千公里，有时甚至包括国内段在内，接近一万公里，这一路上路况复杂多变，从平坦的高速公路到崎岖的山路，甚至还有茫茫的无人区，每一种路况都是对卡友驾驶技术的考验。

我们以卡车之家编辑跟随的郑州至莫斯科的路线为例，他们从满洲里出关后一路向西，并穿越西伯利亚地区。这个地区相信大家都听闻过，人们对它的第一印象就是冷，这里的冬季非常漫长，甚至可以到七个月，气温最低更是可以达到零下70摄氏度。面对如此极端的气候，车辆和人员都必须做好充分的准备。

手脚的冰冷可能会降低操作的灵敏度，人们的反应速度会减慢，疲劳感更容易积累。或者遇到堵车时，你是否能应对长时间零下二、三十度的低温。

与此同时，车辆也面临着严峻的考验，也就是车辆也要“抗冻”，像是发动机低温是否易启动、加注的油液、刹车管路是否能应对低温环境等等，都要特别重视。漫长的冬季去往西伯利亚等地，还要准备好防滑链等冬季常用的随车物品。总而言之，就是要了解当地的气候特点，并做好万全的准备。

06

较高的驾驶强度

不少跑TIR运输的企业都是采取“双驾模式”，两位驾驶员轮流驾驶，以保障车辆高效出勤。否则，单程动辄几千公里的路程，采用一位驾驶员的话周转的效率就比较低了，安全隐患也会增加。

不过双驾模式也不意味着轻松，反而对驾驶员之间的默契配合和作息时间提出了高要求。我们在前方跟车体验的编辑总结道，你甚至要能做到“端起方向盘就能跑，丢下方向盘就能睡着”。

除此之外，跨越多个时区的长途运输给驾驶员带来的时差问题也是一个巨大的挑战。生物钟被打乱，昼夜颠倒，驾驶员需要在保证安全驾驶的同时，尽可能调整好自己的生理节奏，确保在高强度的工作中获得足够的休息。如果你无法适应这样的节奏，那还是提早打消跑TIR的念头吧。

07

适应当地的路况及驾驶习惯

从满洲里出关，一路向西到达莫斯科，这条七千公里的TIR运输线路，双向两车道的道路占比就有80-90%之多，路况与国内的县道相似，并不宽敞的道路却贯穿着辽阔的西伯利亚。双向两车道意味着驾驶员必须更加集中注意力，尤其是在遇到对向来车时，容错空间较小。相比国内的高速公路或较宽的国道，这样的路况更容易让人疲劳。

更为重要的是，当地的驾驶习惯。俄罗斯司机普遍遵守交通规则，车速快而稳，同时非常注重路权——该谁先行，就会毫不犹豫地前进。对于那些驾驶习惯较为随意或不按规定让行的驾驶员来说，这种驾驶文化可能会带来不小的挑战。如果你深谙交通法规，并且在驾驶时严格遵守规则，那么适应这段旅程会相对轻松一些。

08

其它心理压力

虽然卡车司机常年奔波在外，与家人聚少离多是常态。但是在这个动辄单程大几千公里，来回上万公里的TIR运输中，会将分隔的时间成倍放大。动辄数周甚至数月的远距离运输，让卡友们远离了熟悉的环境，孤独感随之而来。

此前我采访一位卡友，问他对新的一年的愿望是什么。他回答的很朴实却也很心酸——“我想常回家”。长时间的孤独驾驶，远离家人和朋友，面对未知的挑战和压力，卡友的心理健康同样需要得到关注。如何在压力之下保持冷静和专注，也是加入TIR运输前需要考虑到的难关。

——编后语——

当然，以上困难也仅仅是笔者想起来的一部分，或许并不全面，仅供参考。

有人说，“人生当中成功只是一时的，失败却是主旋律。而如何面对失败，却把人分成了不同的样子。”我想，把失败换作是困难，这句话也同样成立。你是准备好了要“关关难过关关过”，还是守住当下手中的“果实”呢？这或许都取决于你的价值观和生活态度了。最后问题来了，看完这些你还会考虑加入TIR国际公路运输吗？一起在评论区里聊聊吧！