3元→2元→1元！平台运价还能起来吗？

【卡车之家 原创】在当前的货运市场中，不少卡友发现运价持续走低，从三元一公里降至两元，甚至跌至一元，这对他们的收入产生了显著影响。无论是跑市区还是跑周边，运价的下滑都使得司机们面临着前所未有的挑战。

面对这一现实，不少人不禁要问：运价是否有可能上涨？如果能涨，又会在何时发生呢？

当前货运市场的背景

近年来，高层多次对互联网货运平台进行了监管，旨在解决运价过低、恶性竞争等问题。从2022年起，某部门就已开始对货拉拉、满帮等平台进行了多次约谈，要求其立即整改压价竞争的行为，并规范收费。

这些举措反映了高层对于维护市场秩序、保护司机权益的决心。然而，尽管有政策干预，运价仍然处于低位，这背后有着复杂的原因。

运价变动的原因分析

一方面，货运市场的供需关系发生了变化。随着疫情后的经济恢复，虽然货运需求有所增加，但由于大量新司机加入市场，导致供过于求的现象加剧。

另一方面，平台之间的竞争加剧，为了争夺市场份额，一些平台不惜降低运价吸引用户。

运价回升的可能性

从宏观经济角度来看，随着全球经济逐步复苏，国际贸易活动增加，可能会带动国内货运需求的增长，从而为运价的上涨创造条件。

然而，短期内运价上涨的潜力非常有限，这是因为市场内部的因素也在发挥作用，尤其是新能源汽车的普及和技术进步带来的成本变化。

油车早已被淘汰

有人认为，随着油价的升高，运价如果不相应上调，将难以维持运营，但实际上，平台定价策略早已经考虑到了这一点。

平台倾向于采用电车标准，这意味着运营成本更低，相比油车每公里可节省大约4-5毛钱。

这种成本优势使得传统燃油车在竞争中处于不利地位，最终导致油车司机选择退出市场。

我们做过不完全统计，在广州这样的大城市，大约10台平台车辆中只有1台是油车，可见油车早已被平台所淘汰。

电动车普及的影响

据货拉拉前北方某城市负责人透露，该地区每月有大约400多台新能源物流车销量，其中80%用于跑平台。

这意味着市场上不仅不缺车辆，而且随着更多低成本电动车的出现，如五菱扬光这样的车型，门槛进一步降低，吸引了更多待业人员加入。

例如，五菱扬光不仅续航能力强，空间大，而且价格亲民，仅需7万元左右，比以往同类车型的价格要低得多，在同等尺寸下，基本做到了油车相同水平。

低门槛与收入的关系

尽管车辆成本降低，但这并不意味着司机的收入会随之提高。实际上，平台不太可能将所有的成本节约全部回馈给司机。

这是因为平台更倾向于保持较低的运价以吸引更多的用户，而司机则需要在激烈的竞争环境中寻找生存之道。

五年前我在广州天河搬家到白云，在叠加新人优惠前提下，21公里花费约70元。如今相同距离，未使用优惠的前提下是56元。问：减去抽成后，车主最终能收入多少钱？

此外，网上还很多相关案例，具体就不举例了，相信大家都看过很多了。总结就是电车确实省钱，但有多少能省到车主手里，需要大家仔细算算。

谨慎入行

因此建议想入行的朋友，如果并非必要，建议多观察一段时间，或者找个相熟的用户，实际跟车两天感受，看看是否值得入行。

在这个充满不确定性的时期，谨慎行事至关重要。只有真正了解行业的真实情况，才能做出更为理智的选择。

司机的应对策略

对于已经入行的司机而言，在等待运价回升的同时，可以采取一系列措施来应对当前的困境。首先，可以通过拓展业务范围，比如提供特殊货物运输服务，来增加收入来源。其次，提高服务质量，建立良好的口碑，有助于在竞争中脱颖而出。

编后语

虽然当前货运市场的运价处于较低水平，但随着市场的自我调节和政策的支持，运价有望逐渐回暖。在此期间，司机需要采取积极主动的态度，通过多种方式提升自身的竞争力，确保能够在运价回升时抓住机遇。