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【卡车之家 原创】从2020年开始，LNG重卡便如狂风过境般席卷了半个中国的商用车市场，从新疆一路到河南热度经久不消，虽然大部分地区的气价已经从4块多涨到了5块多，不过相较于#0柴油价格7块打头的价格，依然有很多车队选择置换燃气车。
今年6月份，在国内牵引车总销量仅2.3万辆的情况下，天然气牵引车就卖出14563辆，市场渗透率高达63%。其市场表现依然好于整体，气价上行的情况下，天然气重卡依然紧俏，这样的情况就非常耐人寻味了。
真实数据，真实测试才更加具备说服力。7月26日，我们开着这台16升燃气机的解放J7拉了一车豆粕从赤金镇前往石空镇。
这台一汽解放 J7牵引车 ，三大件搭载的分别是解放动力CA6SX1-60E61N 600马力燃气机、一汽解放自主研发CA12TAX320R 12档手动变速箱以及速比为2.688的车桥加强型ф465冲焊桥。
在满载49吨，全程830公里高速、81公里国道，车速保持在80-85公里每小时的情况下，全程911公里的路程我们平均油耗跑到了百公里28.9公斤。
都说西北地区气价便宜，这句话确实没错。我们出发当天，新疆地区的气价在每公斤5.6元，和绝大多数西北省市气价相差不多，不过到了宁夏吴忠市之后，气价直接来到了每公斤4.69元，咱们可以算一下单这次行程，燃气和燃油的差价。
7月30日，吴忠市的#0柴油价格为7.54元每升，按照柴油车 30L/百公里来计算，车辆 1公里耗油差不多2.26元，我们这台车百公里的气耗是28.9公斤，每公里的气耗差不多是1.33元，也就是说，同样路况下，燃气车能够比燃油车省9毛钱左右。按照重卡每年25-30万公里的总里程、油气差价平均1块钱的情况去计算，LNG重卡一年就能够帮助车主节省充能费用25-30万元
虽然自2023年以来，LNG重卡销量呈上涨趋势，在当前的油气价差情况下，LNG重卡的盈利空间更大，但是最近LNG气价有上涨趋势，在我们社群中也有卡友对比表示担忧。
据LNG物联网数据统计：截止2024年7月24日，全国133家LNG工厂，54家检修/停产/停报/内销，整体对外开工率59%，目前本网统计市场均价为4476元/吨。最高价报价4960元/吨，最低价报价4030元/吨。
19家国内LNG接收站均价为5344元/吨，最高价是国网海南洋浦报价5900元/吨，最低价是青岛董家口报价4200元/吨。9家调涨，最高涨幅50元/吨，3家降价，最大降幅150元/吨。
国产气在进口气的带动下，都有了小幅度的增长，陕西、宁夏、内蒙古、河南、山东地区LNG价格持续上行，山西区域内涨跌不一。虽然有些地区天然气价格出现增长，但是也有很多地区天然气价格是有小幅下降了，再加上现在燃气车的续航里程长，所以跑干线的用户完全能够跑到低气价的地区加气。
虽然出现小幅度增长，不过陕西、宁夏、内蒙古、河南、山东地区燃气价格依然要低于#0柴油价格1元以上。7月30日，河南天然气价格4.88元 ，#0柴油价格 7.64元；宁夏天然气价格4.69元 ，#0柴油价格7.54元；内蒙古以及山东的天然气价格也在5元以下，不过柴油价格都在7.5元以上，即使是加小油的情况下，也要6.5元左右。
2024年年初，河南省郑州市车用天然气价格为4.2元每公斤，#0柴油价格为6块出头。能够发现的是，往年冬季对LNG大幅调价的规律在近两年似乎消失了，尽管今年因为供需关系等原因天然期价格有一定的涨幅，但是相较于#0柴油，天然气价格依然非常给力。
我们知道，一直以来燃气车受燃气加注站的布局影响，运营区域主要以西北、西南和北方的部分区域为主，但从今年的市场情况来看，这一情况有所改变。
首先，在山西、宁夏和新疆这样的燃气车本身就有优势的省份，燃气车渗透率开始在更多城市中不断增加，逐步蚕食原有的燃油市场。其次，在河南、河北甚至部分上海、江苏等南方省市，也开始出现油车换燃气车的情况，这些换车的用户一般具有固定的运营路线，能够满足沿线燃气加注需求，于是在油料成本出现明显差异的情况下选择换车。
最近几年推出的LNG牵引车，马力已经覆盖到600乃至700马力，车辆气瓶也从1000升增容至2000乃至3000升，运营路线，也不再拘泥于资源类短途运输，像我们本次跟车的用户，运营的路线也多是从徐州-乌鲁木齐、天津-阿拉善这种超长途干线运输。
对于有一定实力的车队和企业而言，在拥有固定货源，单车每年运营里程能够超过25万的企业和车队来说，置换LNG重卡还是有利可图的，特别是针对跑新疆、西北的车队而言，能够在LNG价格相对较低的地区补满整罐天然气。
本次卡车之家也将跟随一位解放J7车主，测试在不同工况下，车辆的运营情况（包含气耗、各地燃气价格等），感兴趣的卡友，不妨扫码入群一起讨论。
