【卡车之家 原创】半挂车作为一种重要的运输工具,其使用和管理也受到了严格的监管。为了保障公路运输的安全,我国出台了一系列关于货车制动性能的法律法规,不仅包括主车,同时也包含了半挂车。
对于挂车安全问题,在我们在我们卡车之家“取消限速89 EBS新法规讨论群”中引发了各位卡友的广泛讨论。尤其是很多卡友在实际使用中发现,大部分半挂车不合规,别说EBS了,就连个像样的ABS都没有!
最近有关部门起草了【营运货车安全技术条件】的修改征求意见稿,通过对征求意见稿的解读,我们发现,牵引车和挂车或将强制标配EBS制动系统了!什么是EBS?挂车配备EBS有什么好处?今天这篇文章,小编给大家说道说道!
EBS全称是电子制动系统。主要由传感器、电控单元、执行机构和其他辅助部件组成。主要采用了电子控制技术,通过传感器、电控单元和执行机构等部件的协同工作,实现对车辆制动系统的精确控制。
我们都知道,ABS系统主要是通过快速、连续地调节制动压力来防止车轮抱死,而EBS引入了电子控制系统来替代传统的机械系统。
简单来说,EBS系统通过传感器采集制动信号和车轮速度等信息,然后经过电控单元(ECU)的处理和计算,控制执行机构(如比例继动阀、ABS电磁阀等)来调节制动压力。
所以EBS系统不仅包含了ABS的全部功能,还通过电子控制实现了更高的精确度和更快的响应速度。
而且,EBS系统还可以具备更多的高级功能。例如,EBS系统能够实现更精确的制动力分配,根据车辆载荷和路况等因素自动调整前后桥的制动力比例。
同时,EBS系统还具备预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测等功能。
此外,EBS系统还具备更快的制动响应时间和更短的制动距离,同等条件下,EBS能够减少15%的刹车距离,刹车更安全、高效。
当然,任何技术都有其局限性,EBS也不例外,总的来看,目前EBS系统存在着成本较高、对环境敏感、依赖性与兼容性、技术成熟度与可靠性等缺点。
说到EBS这个问题,也有不少卡友都产生了疑问:EBS给牵引车头配不就好了,为什么不带动力的挂车也需要配备EBS呢?
其实啊,挂车需要装配EBS的主要原因是为了能和带有EBS的牵引车进行通信,以达到牵引车、挂车协同配合刹车目的,防止因牵引车、挂车之间没有通信而造成推头等现象发生,并且挂车配备EBS也能进一步提升可靠性和安全性。
简单来说,EBS可以针对每个车轮做出不同的控制,比如车辆在湿滑路面进行制动时,驾驶员踩下刹车,系统会根据驾驶员踩刹车的力度释放制动压力,达到最佳制动的效果。如果某个车轮因为摩擦力不足出现抱死或者是打滑的情况,EBS系统会针对特定的车轮减少制动气压,以保证各个车轮之间的制动力均衡。
挂车的制动一般比主车要早一些,由于挂车和主车连接方式决定了制动时的特殊性。一旦挂车或者是主车制动时出现不同步的情况,极易发生侧滑或者是推头等危险情况。
EBS的出现恰好能解决这一问题,如果主车和挂车都装备了EBS系统,当系统监测到主车和挂车制动不统一时,EBS就会调整制动分配,达到统一制动的效果。
举例说明:当司机踩刹车,采取制动刹车时,如果主车出现侧滑,将会发生推头危险状况。此时EBS系统监测到这一状况,将控制瞬间松开主车制动,同时对挂车左右两侧车轮的制动力进行分配,以此来平衡车辆行驶,充分保证驾驶员和车辆的安全。
EBS系统不单在安全性能上得到提升,在功能性上也是全面扩展。所以EBS不只是一个功能单一的系统,而是一个开放的车辆控制平台。
EBS能够与其他电子系统进行集成和协同工作,可以衍生出多种辅助功能,包括车身稳定控制(ESC或ESP)、防侧翻系统(RSC)、驱动防滑(ASR)、坡道辅助(HSA)等等。
以威伯科的mBSP(模块化制动系统平台)为例,该平台不仅让主机厂的车辆可以在ABS和EBS平台间进行转换,还能够在该平台基础上后续补充模块增加更多功能。
也就是说,EBS可以说是车辆制动系统方面的重大革新,除了它本身的性能和功能以外,更为重要的是它为往后出现的各种辅助系统提供了一个基础的平台。
那就是说,如果你的车有EBS,那不光是ABS,就连ESC/ESP、RSC、ASR、ACC等其它系统都有可能配备了,甚至到了未来,EBS平台或许还能加入更多自动驾驶功能,这些优点都是ABS系统所不具备的,同样也是未来的发展趋势。
正如同群里卡友所说,EBS配置确实好,但如何监管是问题。针对于这一“新法规”,以及后续会不会产生所谓的“上户EBS”等问题,我们卡车之家将会持续关注,如果您有自己的观点和看法欢迎扫描下面的二维码,进入群聊畅所欲言!(文/张夼源)