月入1万+ 每天能回家 探秘云南纯电车队

当我们聊起电动卡车，很多时候评论区的声音总是截然不同。有人将它捧上云端，认为它是降本增效的利器；也有人认为它更像是一部“失败的科幻电影”，不过是一时的新鲜玩意，那么哪个观点更加接近真相呢？

前不久，笔者有幸拜访了一家全面实现电动化的物流车队——拥有245辆三一江山EV550-350kWh电动卡车的车队。他们为什么敢于组建一支庞大的纯电动车队呢？使用体验如何？带着这些问题，让我们一起去深入了解。

▎245辆全电动化车队 高强度运营人休车不停

笔者联系到了车队负责人李先生，据他介绍称，目前车队同时运营着300多台新能源商用车及工程机械。其中新能源重卡更是达到了245辆，这些车辆都是三一纯电动牵引车——江山EV550-350kWh。

对于广大卡友而言，大家都知道的一个事实是，组建一支新能源车队以及进行充换电站等配套设施的建设，其成本还是非常高昂的。不过经过考察和实际运营测试，他们发现电动重卡每公里的运营成本在1.1元左右，而油车每公里的能耗成本在3.0-3.2元左右，这样下来每公里就能节省约2元。

按照每天运营500多公里的话，那么仅能耗成本就能节省出1000多元，再加上运输方面约500-600元的收益，每台车每个月仅这两项合计就在4-5万元，能在购置新能源重卡后的2-3年时间里实现回本，这也给了这家车队很大的信心。所以在接下来的时间里，车队分6批次，共添置了约245辆三一江山EV550电动牵引车。

目前，车队的车辆分布在昆明及周边的曲靖、玉溪等地，从事钢材、砂石料、焦炭等的运输，单程运距通常在150-200公里。目前，每台车辆均配备有2位驾驶员，以实现“无缝衔接“的运营方式。

▎4换电站50+充电点 车队续航有保障

目前，该车队单车运输距离多在150-200公里间，这样一来单程基本不需要中途补能，可以实现最大化运输效率。

而为了提升车辆补能时的便利性，车队在选车之初就选择了三一江山EV550-350kWh充换电一体的版本，在使用双枪400A直流快充进行补能时，可以仅用时50分钟左右将电量补满。

而为了给驾驶员们足够的支持，这家公司还组建了一个较为致密的补能网络，新建有“2大2小”共4座换电站，供车队车辆以3-5分钟实现快速换电。车队在运营区域内还建设有50多个充电点，以方便随时随地进行补能。随着实战的深入，他们逐渐摸索出适合自己的运营模式，成为绿色运输的先行者与领跑者。

▎国家和地方政策激励 新能源重卡“更吃香”

在国家2030碳达峰，2060碳中和的战略下，虽然新能源乘用车的渗透率已经达到了较高水准，2023年时新能源乘用车渗透率达34.7%。而在重型商用车领域，新能源卡车的渗透率甚至5%还不到，所以车队预估未来这将会是一个庞大的市场。

而且随着国家对于新能源商用车支持政策的落地，会对传统的物流企业带来很强的导向作用。以云南某地的钢铁企业为例，至今年6月1日前，这家钢铁企业的政策是允许新能源或是国六排放的卡车入厂，其它排放的车辆是不能入厂的。

此外，一些地方政府还推出了针对新能源卡车的激励措施，如减免高速通行费、提供电费补贴，以及在城市环线道路上为新能源卡车发放通行证。这些优惠政策的实施，预计将显著提升新能源重卡在日常运营中的便利性。

通过这些政策的激励，新能源重卡的市场接受度和应用范围有望进一步扩大，为物流行业带来更加绿色、高效的运输解决方案。随着技术的不断进步和政策环境的持续优化，新能源重卡无疑将成为推动物流行业转型升级的重要力量。

▎安静、舒适 超越预期的驾驶体验

而这家车队对于卡车驾驶员的巨大需求，也吸纳了不少当地的卡友加入效力，雷师傅就是其中一员。

雷师傅是曲靖本地人，曾是一位“个体车老板”，驾驶卡车已有10年左右的经验。加入这家车队后，他负责从罗平拉砂石到曲靖马龙等地，单边运距在100公里左右。据他说，如果使用传统的燃油重卡跑这样的路线，来回至少要花费一千多元的油钱，而使用三一江山EV550只需要300多元的费用就够了。

为了让车辆运营更加高效，车队采用了双驾驶员模式。雷师傅和他的搭档，两个人跑三趟。一般情况下，雷师傅先拉一趟上来后，再回去拉一趟并将车辆交给搭档；搭档将这趟货物卸车后，再去拉一趟回来。每人正好跑一趟半后便回去休息，这一趟半的时间大概就是10个小时左右。

车队为了提高运营效率，新建了换电站。这种方式解放了驾驶员大量原本用于充电的时间，可以用来投入更高效的运输中。因为换电的效率非常高，基本在3-5分钟就能完成一台卡车的换电工作，而且不需要排队。自从换电站投入使用后，雷师傅表示效益得到了提高，收入也比之前要更高一些。

聊到三一江山EV550，雷师傅表示现在的电动重卡改变了他很多认知。在他的认知里，电动重卡干不了重活，很难用在货运上，尤其是资源运输这样的领域里。但他承认，现在的电动卡车实在太安静了，开着很舒适。这是他认为电动卡车与燃油卡车最大的区别。

自从加入这家车队后，雷师傅的工作和生活也发生了不小变化。现在他每月的收入稳定1万+，低维护需求大大减轻了他的工作负担，操心劳累也比之前少了一些。更重要的是由于从事短途运输，雷师傅每天都能按时回家，有更多的时间可以陪伴家人，这是他之前作为个体车老板时难以想象的，也是梦寐以求的。

我们从中也能看到，电动卡车车队的兴起，预示着物流行业的未来将更加注重司机的个人发展和家庭幸福，这是一场深刻的行业变革，也是对传统物流模式的一次温暖升级。

▎编后语：

从这家电动车队的发展中我们可以看到，他们不仅在经济上实现了显著的降本增效，更在人文关怀上展现了其独特的魅力。通过电动化转型，车队不仅提升了运营效率，降低了维护成本，还为司机们带来了更加稳定和可观的收入，以及更多的家庭陪伴时间。雷师傅的故事，是电动卡车提升司机幸福感的一个缩影，体现了物流行业在追求经济效益的同时，对司机个人福祉的深切关怀。

最后问题来了，您觉得电动卡车普及之路会不会持续提速？您认为电动卡车能否成为物流行业的未来？欢迎在下方留下您的观点！