17.5米大板是续命良方吗？ 这也太卷了

【卡车之家 原创】17.5米大板车2022年自然淘汰，“运价杀手”终成历史？很遗憾，截止到目前为止，17.5米大板在公路上依旧非常活跃，甚至在这个运价寒冬中，它反而成了保暖神器。从我们11月末在成都货运大道统计的数据来看，1小时的时间内，就有12辆大板车闯入了我们的镜头。

一条国道1小时内就能通过12辆？那么放眼全国，有多少超长大板呢？

1月下旬，原意是带着卡车之家新入职的小编走访一圈市场，同时进行《卡车之家东西南北中市占观察室》的走访调查，以更加精准的洞悉市场。然而，在成都货运大道却看到了与我们预期截然相反的一幕，17.5米大板车不仅有着极高的通行量，而且LNG燃气重卡+17.5米大板这一极限的组合也似乎多了起来。

2023年，关于17.5米大板车撤销公告已经来到了第16个年头，说好的自然淘汰似乎成为了一纸空谈，17.5米大板车如今依旧活跃在公路之上，甚至还略有上涨之势？

最早关于17.5米大板出现的时间已经无从考证，但是在2004年发布的国标GB1589中对低平板运输车（即17.5米大板车）有着明确的要求，其主要用于运输不可拆解大型物体的半挂车，且宽度不超过3米。当时这一车型的登场，本意是为了运输风电设备、桥隧管梁以及大型工程机械一类的不可拆解类的大件物品。

那17.5米大板怎么就跑起了普货运输呢？其核心还是监管的缺失和巨大方量带来的诱惑。超长、超宽、超高的尺寸为这一车型带来了巨大的方量优势，同时也为这一车型带来了更多的安全隐患。例如，超车的车型在转弯时极易形成更大的内轮差、超宽尺寸压线行驶直接导致其他车道被侵占等等现象，历史上还是引发了不少的事故。

在2007年年底，工信部撤销17米5低平板半挂车的车型公告，按照机动车强制报废规定来看，15年运营期满后，也就是去年2022年的时候，最后一批17.5米大板也应该退出历史舞台。然而，事实并未如此，时至今日依旧有大量通过“非法手段”上路的17.5米大板，甚至在畸形的市场需求之下，17.5米大板车演变出了更为夸张的版本。

17.5米大板要凉凉、17.5米大板彻底歇菜、套牌被抓直接扣车，似乎每年都有这样的“风声”传来，但是卡友们从最初的恐慌，再到如今听到这样的消息时的云淡风轻，似乎完美诠释了“狼来了”一般的故事。既然狼不会来，那么何不“加入”呢？也许，正是基于这样的想法，2023年的大板车似乎“不减反增”。

这是12月1日，在成都传化物流园偶然间拍下的一张航拍图，感兴趣的卡友可以细细数一下图中的17.5米大板车有多少？绝非刻意拍摄，超长大板差点达到半数之多。如果是放眼全国来看，这样的17.5米大板又有多少呢。

再比如最近拍的这张图，17.5米的大板车的尺寸优势就更加明显了。仅低平台部分的尺寸就非常夸张，更不用说其高平台3-4.5米的鹅颈部分了。而且，仔细看，17.5米大板的车漆似乎还是新的，这像是快要淘汰报废的车吗？

从如今的现状来看，在畸形的需求之下，似乎更多夸张的“超长大板”诞生了。在11月上旬，卡车之家报道团队针对合肥岗集收费站进行了调研走访，所谓的17.5米大板车似乎在这里只能算小卡拉米。我们现场统计的车辆基本上更为夸张，通过推拉板设计，车身长度达到了21.74米，而宽度则是来到3.55米，高度普遍在4.5米以上。整体来看，这一组合长度已经达到了26米左右。

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“路上的17.5米大板，远比发放的牌照数量多。”知情人士透露道。

正如刚才所言，连车漆都是新的，你会相信这是快要面临15年之期，即将淘汰的超长大板吗？那么这些超长大板从何而来呢？很显然，全部是新生产的车型。有利益的地方就一定有江湖，比如梁山某地区，大大小小的挂车厂里，17.5米大板绝对是热销车型。

除了我们非常熟悉的通过转卖手续，套牌上路的17.5米挂车之外，超限临牌的泛滥也是促使17.5米大板续命成功的关键所在。现阶段，市场上花费3000~5000元的价格就能够获得一张3个月的超限临牌，到期后花钱换牌继续行驶，这似乎已经是公开的秘密。并且，部分17.5米大板直接套用13.5米低平板运输车资质的车型也不在少数。

当然，在部分地区也有为“超长挂车”开绿灯的现象。比如，此前我们走访的合肥地区，由于该地区存在大量的家用电器生产企业，部分地区会临时开具“高速通行申请单”，即便是尺寸超标依旧可以进入高速公路。

那么问题来了，如果是这样的车辆在公路上造成严重的交通运输事故，谁来担责呢？

一直以来，关于17.5米大板的争议就没有停歇过。对于市场而言，17.5米大板就是公平秩序的破坏者，更是运价的杀手。对此，市场上一直存在着两种声音，一边是13米挂车车主极力抵制这批扰乱运价的违规车辆，另一边的17.5米大板车主认为这是折中之选，是夹缝求生的无奈之举。

在油价上涨、运价并不明朗的当下，17.5米大板真的是续命良方吗？毫无疑问，更大装载方量的卡车只会在无形之中让货主养成找低价车的习惯，对于运价的回升并不是好事。而且，本着“干不过，就加入”的想法，17.5米大板车只会迎来更加丰沃的生存土壤。

聊到这里，那么国外有超长的挂车吗？他们的法规又是怎么样呢？

在今年5月，英国在经过为期11年的LST(Longer Semi Trailers)加长挂车配置试验项目后，5月10日开始制定了新的立法，从6月起，在英国道路上允许更长的挂车投入到运营之中。

首先，在2019年修订的欧盟96/53/EC法案中，对欧盟全境流通的商用车辆长度、宽度等技术参数进行了明确的限制。其意义等同于我国的GB1589，对机动车的生产制造有着严格的准入标准。例如，欧盟地区最常见的牵引车+半挂车的组合长度最大限制为16.5米，略短于我国的标准主挂牵引组合。

但是，就在今年6月，英国开始对超长挂车开绿灯，允许更长的挂车合法上路，其目的在于提高车辆的装载率，以减少运力有限单次运输带来的碳排放。这些被允许合法上路的挂车就是LST挂车（(LST Longer Semi Trailers），其允许的最长挂车长度来了15.65米，牵引车+挂车最大组合长度为18.55米，比英国公路上最常用的半挂车长2.05米。

经实际测算，这一加长的LST挂车单层可装30个英国托盘(1200x1000mm)、可装38个欧洲托盘（1200x800mm），相比普通的13.6米挂车，加长型挂车双层每次可多装8个标准托盘。据测算，LST挂车每运行6.5次，就可以减少一辆标准尺寸的拖车上路。因此，这些单次运输方量更大LST加长挂车，可减少运输频次，从而使得车辆行驶总里程减少，进而实现绿色运输与运输效率的综合提升。

虽然整体最大组合长度为18.55米，但是LST加长挂车也会和我们国内的17.5米大板遇到相同的问题，转弯半径过大怎么办？

这不得不佩服他们的解决方案，与我们国内的法规相似，无论挂车长度如何变化，都必须满足“通道圆”测试。相比之下，他们给出比较好的解决方案。首先，英国在给这批LST加长挂车开绿灯之前，也就是2012年的时候，英国交通部就开始了14.6米和15.65米的“加长型挂车”运营测试试验，试验车辆准入要求极为严格，初期试验车辆仅有1800辆。

其二，车辆技术参数有明确规定。参与LST加长挂车试验的车型有两款，挂车长度分别为14.6米和15.65米。除了各项技术参数符合当时的法规之外，其中要求LST加长挂车必须具备3根车轴，其中一根必须带转向功能。而且，明确要求6轴主挂总质量不能超过44吨，并且挂车尾部不能有任何向后凸出的负载空间，也就是我们业内比较常见的抽拉板。

很显然，最后一桥带转向功能，可以极大的解决挂车转弯半径过大问题。经试验，这一加长挂车同时可以满足欧盟96/53/EC法案中对挂车转弯半径方面的要求。即，任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。

丨结语丨

从事实来看，不论17.5米大板车被彻底取缔的时间是何时？通过货运方量来获得竞争优势，获得更多货源的手法，绝对不是当下的续命良方。回看国内卡车发展的这二三十年，货运方量虽然在持续的增长，但是运力的增长速度更快，车多货少的供需关系变化，对运价带来的冲击是有目共睹的。

短期看，17.5米大板的确带来了更强的竞争力，但是长此以往，其实就是自己在扼杀自己的运价。深陷恶性循环，却又无力挣脱，这样的现状，或许各位卡友比我们更懂。正如现在的LNG燃气重卡+17.5米的大板组合，它会不会又成为新的运价杀手呢？

无论如何，17.5米大板这一历史产物该退出历史的舞台了。唯有从法规、生产、监管、用车等多个方面进行自上而下的校正，才能彻底解决这一历史难题。毕竟，在恶性的内卷环境中，不会有胜利者。（图/卡车之家 donbur.co.uk）