体重动辄3到4吨？新能源轻卡已经瘦身！

【卡车之家 原创】对于三五年前的新能源轻卡而言，动辄3吨多甚至4吨的自重，大部分卡友直言表示“爱不动”。所以，在过去聊新能源轻卡的自重问题，就好比你主动问女生体重一样，是一个非常尴尬的话题，那么目前最新的新能源轻卡有没有减重成功呢？

通过近期几大厂商新推出的新能源轻卡可以看出，答案是肯定的。不仅成功“瘦身”，反而在自重上还获得了不少的优势。接下来我们挨个来看看，新能源轻卡究竟是如何“瘦身”成功的。

▎秘诀一：零部件技术方面

首先在零部件技术方面，就不得不提集成式电驱桥设计，作为新能源轻卡“瘦身”成功最大功臣，相较于过去传统的电机布局，集成式电驱桥方案直接将车桥总成布置在底盘上即可，不仅零部件数量较少，占用空间更少，而且结构更为紧凑，能够进一步释放底盘空间。

当然集成式电驱桥的优势不仅仅在于降重，同时由于减少了传统的传动轴以及部分齿轮结构，可以提高传动效率，带来更强劲的动力，除此之外还能够实现较高的能量回收，提高续航里程。

电池技术的进步也为新能源轻卡的“瘦身”提供了强有力的支撑，毕竟电池组作为新能源车不可或缺的一部分，是不可能缩水电池容量，甚至为了更长的续航里程，还在增加电池容量。那么电池组是如何为整车“瘦身”的呢？

答案是提升电池能量密度！早在之前发布的《中国制造2025》中，就明确了2025年电池能量密度达到400Wh/kg，2030年电池能量密度达到500Wh/kg的远景目标。

正因如此，提升电池容量密度是所有电池供应商的共同目标。在同样的电池容量基础上，密度越大，容纳的电芯就更多，体积也就越小，这样不仅能够保证续航里程不会缩水，而且还能够有效降低电池组箱体大小，从而降低自重。

例如当下一些新能源轻卡车型上所搭载的比亚迪刀片电池，通过结构的创新，将电池的电芯设计成扁平长方体，实现了在同等的体积内嵌入更多电芯的设计，从而大大提高了电池体积的利用率，这就意味着同样是100kWh的电池，它的体积能够做到更小。

除此之外，比亚迪刀片电池还具有良好的安全性、长的循环寿命、制造工艺简单成本低和良好的续航表现等技术优势。

除了上面所说的两项之外，集成式电控系统也是新能源车“瘦身”秘诀中不可忽略的。其超高的集成度能够有效减少整车线束、控制器、托架的使用量，从而优化整车重量，还能够降低整车故障率，可谓是一举两得。

▎秘诀二：传统底盘减重技术

除了以上新能源车所独有的减重措施之外，传统燃油车上所采用过的减重措施，新能源车也并没有落下。例如采用铝合金轮毂、铝合金储气筒等轻量化铝合金零部件，在确保可靠性与承载力同时，最大程度实现减重。

除了采用轻量化铝合金零部件之外，还将车身零部件高度集成化，例如集成式的ABS制动阀，不仅可以有效缩短管路距离，整合底盘布局，降低整车自重，同时还有利于增加车辆稳定性。

另外，随着蓝牌新规的实施之后，轻卡车型走向标载化，过去多片簧的结构可以说消失不见了，大多数车型都开始采用少片簧结构，新能源车型也不例外，与传统的多片钢板弹簧相比较，少片簧的质量更轻，能够有效降低整车自重。

并且，由于板簧片数少，板簧片间摩擦更小，不仅能够延长板簧使用寿命，还可以提高整车平顺性，降低行驶中的噪音，驾驶时舒适性会更好。

▎秘诀三：轻量化原厂货厢

在整车中，货厢也是自重最大的一部分，其质量直接决定着货物的安全性，为了达到载货目的，货厢的重量往往并不低。所以，新能源轻卡的“瘦身”也离不开货厢的轻量化处理，相比于目前大多数第三方生产的货厢，目前越来越多的厂商对于货厢的材料有了更严格的筛选，无论是自重，还是耐磨耐腐蚀性，以及强度方面，都远超副厂厢。

蜂窝板货厢

铝合金货厢

现阶段，轻量化的货厢类型主要有铁铝货厢、铝合金货厢、复合板货厢等，其中自重最轻的铝合金货厢重量不超过600公斤。相信大家对于铝合金自重轻并不会感到意外，那么复合板货厢是如何做到轻量化的呢？

秘密在于其除底板外均由复合蜂窝板制成，蜂窝板具有隔热、重量轻、抗震、受力均匀等优势，对于整车轻量化有非常大的帮助。

●  编后语

目前通过以上一系列的“瘦身”秘诀，现阶段大多数新能源轻卡自重基本都能够控制到3吨以内，这在过去属于是想都不敢想的事情。新能源轻卡成功“瘦身”的背后，并不是简单粗暴的减配，而是新材料新技术的应用，这也是未来新能源轻卡保持“苗条”身材的秘诀所在。

所以，如果有对新能源轻卡自重有顾虑的卡友们，如今基本不用担心这个问题，大多数新能源轻卡车型自重，已经与普通的燃油蓝牌轻卡相差无几。（文/唐浩棋）