更严苛的排放法规！ 国6B是何方神圣？

所以我们可以看出，国六B在一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、颗粒物数量（PN）四个方面管理相当严格，所以主机厂所面对的难题不言而喻，而以上四个方面分别对车辆提出各项要求。

一氧化碳（CO）是柴油机和其他内燃机在燃烧过程中常见的尾气排放物，而一氧化碳的主要来源是燃料的不完全燃烧。在理想的燃烧过程中，燃料（如柴油或汽油）与氧气完全反应，生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。然而，在实际的燃烧过程中，由于混合气的浓度不均、燃烧温度不足或氧气供应不足等原因，燃料可能无法完全燃烧，从而生成一氧化碳。

而氮氧化物（NOx）主要在燃烧过程中生成，当发动机内的气体温度升高，气缸内的氮气和氧气会发生化学反应，生成NOx。因此，NOx的生成与发动机的负荷、燃烧温度以及燃烧压力等因素密切相关。

其三，颗粒物（PM）主要由未完全燃烧的燃料和润滑油生成。当燃料在气缸内燃烧时，由于混合气的浓度不均或燃烧条件不理想，部分燃料可能未能完全燃烧，形成微小的颗粒物。此外，润滑油在高温下也可能产生颗粒物。其四，颗粒物数量（PN）实际上是对颗粒物排放的另一种度量方式，它主要取决于发动机的工况、燃料的质量以及发动机的设计和调校等因素。

如果我们将以上信息整合不难发现，国六B排放标准对于车辆的燃料、机油、发动机、后处理的日常使用、内部结构等要求更为严格。不过值得庆幸的是，目前主流的动力制造商早在2021年左右便开发出能够满足国六B阶段的动力链以及相关标准。

以全球领先的动力制造商康明斯为例，其在国六阶段的策略分5步，分别是优化燃烧策略、尿素选择性催化还原（SCR）、颗粒捕捉器（DPF）以及排放控制策略、OBD远程监控。

优化燃烧策略，康明斯的发动机采用了先进的燃烧策略，如高压共轨燃油系统和精确的燃油喷射控制，以实现更完全、更清洁的燃烧，从而降低NOx和PM的生成。

尿素选择性催化还原（SCR），康明斯的发动机配备了尿素选择性催化还原系统，可以在尾气排放过程中将NOx转化为无害的氮气和水，从而有效降低NOx的排放。颗粒捕集器（DPF），康明斯的发动机配备了颗粒捕集器，可以有效捕获PM并在适当的条件下进行再生，将PM氧化为二氧化碳和水，从而降低PM和PN的排放。

康明斯的发动机采用了先进的排放控制策略，如我们熟悉的智慧大脑2.0，新系统现在对其进行了集成，各个传感器实时监测原排和排放，任何指标的不达标，会对原排、排放进行干预，比如原排不达标，会在发动机的前端进行进、排气的控制、喷油策略的控制，原排达标后，排放不达标，才会对尿素溶液的喷射量进行控制。

最后我们再来聊聊远程监控，康明斯在行车电脑中安装远程监控系统，不过康明斯只负责收集数据并传输至相关国家监管平台，由相关平台对发动机排放进行监管。

这是国内国六B执行后，首次将实时监控尾气排放指标列入国标之中，国家平台远程监控系统中的车载终端会记录车辆信息、后处理状态以及行车电脑中的故障代码和车辆定位，并且经过TCP或者UDP实时上传国家监管平台的后台，让管理人员能够实时检测每台国6B卡车的状态。

其次如果卡友想在后处理系统中动歪心思，这套系统还增加了永久性故障代码，这也就意味着，一旦想要通过更换电脑版、刷数据的方式屏蔽远程监控系统，有可能系统检测到尿素消耗情况异常，同样会报警，进而形成永久性故障代码。所以卡友在使用中一定要切记这点。