卡车的这些辅助制动技术 你真的了解吗?

▎发动机制动 主要有如下几类

除了液力缓速器之外，在卡车之上还有一种汽车缓速装置我们卡友也非常熟悉，那就是发动机制动，我们通常把发动机制动分为：缸内制动、排气制动、泄气式发动机制动、压缩释放式发动机制动等几大类别。

●  缸内制动 制动力的大小和发动机转速关系密切

缸内制动指的是利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，通过内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

我们以某品牌发动机配备的缸内制动技术为例，在高速行驶和下坡过程中，ECU中控电脑会根据驾驶员踩动刹车的频率和力度智能的打开发动机排气门，主动降低发动机燃油产生的气压大小,在压缩行程中产生制动效果。

需要我们卡友注意的是，缸内制动中制动力的大小，和发动机转速有着密切的关系，发动机的转速越高，则产生的缸内制动力就越大。而发动机的转速也会受到变速箱档位速比的影响，变速箱的档位越低，发动机的制动性就越强。

●  排气制动：在发动机的排气歧管上加装一个蝶阀

排气制动，就是在发动机的排气歧管上加装一个蝶阀，排气制动蝶阀安装于发动机排气歧管之上，通过关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反向压力，减缓发动机的运转速度而产生制动作用。

排气制动一般以手动开关起动，当我们卡友开启排气制动时，排气蝶阀会进行相应的关合工作（根据排气歧管内的压力大小来调节开度），使活塞在排气行程时受到气体的反压力，阻止发动机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。

●  排气门制动（泄气式发动机制动），主要分为被动式和主动式两种

第二种叫排气门制动，也称之为泄气式发动机制动，主要分为被动式和主动式两种，其中，被动式排气门制动和排气制动类似，也会安装一个蝶阀，而主动式排气门制动不需安装排气制动蝶阀，其主要通过伸出气门室内执行机构的活塞，消除与排气门之间的间隙；使得压缩空气在整个压缩冲程中从排气门跑出去，减小了返回到发动机活塞上的能量，来让汽车减速。

●  压缩释放式发动机制动：把发动机变成了一台空压机

第三种是压缩释放式发动机制动，简单地说就是把发动机变成了一台空压机。根据卡车之家资料显示，当压缩释放式发动机制动控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。

这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡时的惯性，就会被发动机压缩-释放的动作耗散，最终使车辆减速。

在这三种发动机制动技术中，第三种压缩释放式发动机制动现如今的应用十分广泛，比如皆可博的发动机制动技术、康明斯ibrake技术等，均属于压缩释放式发动机制动的范畴。

●  编后语

不论是液力缓速器、缸内制动还是发动机制动，在下坡时均能够使车辆在一定程度上上减少使用刹车踏板的次数，提升我们的行车安全性，但是，这些辅助系统并非“无敌”任何部件设计的时候都有它可承受的范围，如果车辆产生的动能远远超过辅助制动所能承受的极限的话，它们也有可能“不靠谱”。所以我们一定要学会正确、安全的使用辅助制动装置，才能保证我们的行车安全。（文/张夼源 资料/《中国公路学报》 卡车之家 图/卡车之家 ）