自卸挂车带提升桥成主流？ 不仅是省油!

卡友们都知道，降本增效是目前行业当中的主旋律，提升桥自卸半挂车的第一大优势就是少轴化，虽然仍然和六轴车共用相同的高速计费标准，但是在实际使用中的效果却大不一样。对于资源运输来说，重回空去是非常常见的场景，所以当车辆空载时通过提升车桥，节约燃料成本。

提升第一桥后，车辆轮胎和地面的接触面积减少，进而减少了车辆的驱动阻力，首当其冲的就是提升了车辆的燃油经济性，据卡友的数据反馈，同等马力、同等载重、同款车型的前提下，五轴车相比六轴车在平原行驶时，100km至少能节约1-3升左右的燃油。

而驱动阻力减少还能带来一项好处，就是可增强整车的提速能力，根据基础物理知识可以得知，在正常情况下，轮胎与地面产生的摩擦力越多、越大，意味着就需要更多的动力来克服摩擦力。同理，在动力、车型、载重相当的前提下，五轴车相比六轴车还拥有更快的加速表现，这对于追求时效性、多趟数的资源运输无疑更有帮助。

除了轮胎更少所带来的优势之外，轴数更少还可以提升车辆在狭窄场地中的操控性，卡友们都知道诸如砂石厂、矿场中，很多地方的车道以及装货区相对比较狭窄，除了考验卡友们的驾车水平外，车辆是否灵活也成为了重要指标。

而轴数更多的六轴车由于轮胎所受到地面的摩擦力、阻力更多，在掉头或者极限倒车时，挂车本身的灵活性会受到一定限制。相比而言，五轴车型的挂车则更加灵活，在小场地掉头、挪车的情景下，不容易出现跳胎等情况，转向时整车的灵活性更强。

五轴车相比六轴车的最后一项优势，就是载荷分配更利于车辆爬坡，根据卡友反馈，车辆在重载状态下如果遇到爬坡路段，可以通过提升车桥让挂车货厢内部的货物重量进行“再分配”，对于牵引车主车的后轴施以更大的货物重量后，有助于车辆在铺装路面的爬坡路段上有着更好的通过性。