城际运输奇葩现象 蓝牌尺寸竟大过黄牌!

在用的超规车型可能还会“疯狂”几年，而当下的运价市场低迷也和这类车型息息相关。虽然很多城市目前出台了通行政策，对于新能源商用车的通行包容度极高，但是蓝牌在城郊、城配运输当中的出镜率依旧不低，不少卡友提出疑问，新能源用车成本更低、通行权限更高，为何还有大量卡友在城市中运营蓝牌？

这其实也和市场需求紧密相关，根据一汽解放九运服务站给出的数据，普通纯电轻卡的有效载荷以及续航能力，大约能支持长期运输2-4吨左右的货物，如果过载，轻则电池组消耗异常、电机线圈退磁，重则可能会导致电机烧毁。而根据我们此前的用户走访数据，合规蓝牌车型都尚且存在超载现象，运输4-6吨左右货物，何况是排量更大、钢板更厚、货厢更宽的超规蓝牌呢？

所以目前来看，超规蓝牌具备有更强载重能力、更大货厢空间等实际优势，可以承接新能源车型无法承接的订单种类。而对比7.5T-11.5T级的厢式小黄牌车型27-36方的货厢容积，在用超规蓝牌车型的厢式货厢内部方量可以达到24个方上下，超规蓝牌还能以更低的运价、更大的通行范围把小黄牌车型按在地上“摩擦”。

所以我们就可以发现一个有趣的情况，那就是新能源轻卡只能在城市中的主城区依靠低运营成本、高通行权限和在用蓝牌车型“掰掰手腕”，在城际和城郊地带基本上还是在用蓝牌车型凭借其续航里程和货厢方量等综合优势仍旧占据主导地位。

而小黄牌车型除非企业需求或者从事冷藏、危险品运输工况，基本不会有卡友选择厢式小黄牌，这点可以从我们近期东西南北中的调研结果看出，小黄牌车型70%以上都是栏板货厢。

除了上述优势之外，蓝牌车型相比新能源、小黄牌还有购置成本上的优势，以成都地区为例，现如今二线品牌的蓝牌轻卡的裸车价仅需8-10万元就能拿下，而搭载100度电池组的蓝牌轻卡则需要20-22万元左右，小黄牌车型至少需要12-14万左右，蓝牌轻卡在购车价格方面的优势显而易见，更别说二手车价格了。

所以综上所述，目前不论是在用蓝牌还是新规蓝牌，在城配运输、城郊运输、城际运输中依旧有着举足轻重的地位，而蓝牌、新能源、小黄牌三者之间短期时间内不存在取代关系，而是通过法规管制和车型用途各司其职。不过，超规蓝牌的存在不仅损害了行业运价，而且呈现出一家独大的实际情况。

●  编后语

严格意义上而言，超规蓝牌车型的存在和运输行业一直宣扬的专车专用思维完全是背道而驰，它也是轻卡滞后法规下所诞生的“畸形”产物。这其中和市场环境、车企、卡友、货主、监管部门都有着千丝万缕的关系，但是如果所有人都只看眼前所带来的利益，届时可能还会出现不少的“奇葩”产物。

短期来看，超规蓝牌车型的确能够提升单个卡友的货源种类和接单范围，但是这就和曾经的17.5米大板车、百吨王自卸车一样，将会彻底变成行业的“搅屎棍”。今后卡车之家也将密切关注近两年在用蓝牌车型的市场走向、二手车价格以及政策法规，看看谁能够最终拆除这枚危机行业的“定时炸弹”。（文/杨昊 图/杨昊）