三轴可变两轴！ 带提升桥的17.5米大板

首当其冲的便是与普通车型相同的载重量，在GB1589-2016中明确规定，六轴车型最大车货总质量为49吨，而这款带有提升桥的三轴挂车在搭配6X4或者6X2的主车后，同样可以达到这一标准，在承载力标准上并未缩减。这也就意味着，即便是从事其他货品运输的卡友，同样可以选择相似底盘的挂车。

由于带有提升桥设计，所以车辆在空载状态下可以通过提升最后一根车桥进而减少轮胎与地面的接触面积，在长距离、长时间的行驶状态下，能够进一步降低整车的油耗表现，尤其是重去空回的工况下，对燃油经济性的提升不言而喻。

根据卡友的介绍，行使在同一地区的情况下，提升车桥后整车的油耗值至少可以降低1-2.5L/100km左右，假设我们卡友一年运营20万公里，至少能够节约14800-35000元左右，当然这一数值也跟路况、海拔、交通情况等因素有着很强的联系。

并且由于是提升桥的设计，所以最后一桥上的轮胎磨损能够有效降低，传统6轴挂车可能2-3年或者30-50万公里左右就需要更换全车轮胎，而这种车型一次需要更换22条轮胎，按照一条价格1000元计算，至少需要花费22000元。

而带有提升桥的挂车因为最后一轴长期处于提升状态，所以最后一轴的四条轮胎相比其他车桥的轮胎磨损更小，卡友们在更换时只需要更换前五轴的18条轮胎，同时在保养轮端时，最后一轴由于滚动次数少，打黄油、保轮的次数也能比其他车型更少，有效降低我们的用车成本。

当然除了各项显而易见的优势外，这种提升桥并非没有弱点，首先它并不适合于长期在非铺装路面下行驶，比如运输装载机、挖掘机等工况，由于气囊包本身的强度不比钢板悬架，所以不论是长时间使用下的更换频次还是成本，都要高于传统车桥。同时这种悬架也并不适合于部分卡友的重载运输工况，同样也是因为气囊包强度的原因。