三轴可变两轴！ 带提升桥的17.5米大板

【卡车之家 原创】我们卡友都知道，在标载运输中，往往轴数少、轮胎接地面积小的卡车在长时间行驶的状态下，燃油经济性方面的表现会更为出众。不论是目前卡友们的选车理念还是我们的实际调研中，在许多运输模式下，少轴化似乎已经成为了货运行业中的一大趋势。

这点不仅适用于我们的载货车以及牵引车主车，其实早在世纪之初，欧洲的挂车厂家也意识到这一问题，并且在法规允许的前提下陆续开发出带有提升桥的挂车产品，已帮助车辆降低油耗。那么目前国内运输行业已进入高效发展期，我国卡友能不能用上类似的产品呢？在我们近期的走访之中就发现了一款“神奇”的挂车。

为何称其神奇呢？是因为从远处看这就是一台平平无奇的两轴平板运输车，但是很多眼尖的卡友会发现，这台挂车的最后一轴有些奇怪，和我们传统意义上的两轴挂车有很大的区别。同时根据我们询问车主，这是一台17.5米的大板运输车，使用两轴设计确实不太合理。

不过凑近之后不难发现，这其实是一台三轴平板运输车，因为其最后一轴采用了提升桥设计，并且为提升状态，所以在远看时并不容易发现这是一台三轴平板运输车。这种挂车在市场中的出镜率并不算高，尤其是四川地区，不禁让人质疑其合规性，不过在查阅资料后暂时打消了我们的念头。

2020年7月1日，工业和信息化部装备工业发展中心发布的《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》明确指出，除罐式运输车外，其余货车以及运输类半挂车，车辆的第×轴为可提升桥，仅允许空载状态下提升。并在备案参数中描述提升桥的形式，可采用气压提升、液压悬挂提升等。

而从实拍挂车的后轴设计来看，其前两轴为固定随动桥设计，第三轴是采用气囊提升设计，并且带有提升功能。据车主描述，自己一直从事轻泡货品运输，并且为固定货源，长期往返于山东、四川两地，选用这种带提升桥平板挂车一方面是可以拉更多的货，而另一方面则是能节约成本。

而相比起传统固定随动桥的挂车，这种带有提升桥的挂车有何细节优势呢？在现如今的运输行业中又能节约哪些方面的成本呢？在使用的过程中还需注意什么？下面我们就来研究一下。