五轴车咋选？ 6X4+两轴挂/4X2+三轴挂

【卡车之家 原创】在此前进行的市场调研之中，我们在成都传化物流园外的高速入口发现了一个现象，那就是目前80%出川的电商快递车型采用4X2牵引车+三轴挂车的组合方式运输货品，而一部分从事商超、快运行业的企业则是选择了6X4牵引车+两轴挂或者三轴挂的车型用于运输货品。

但小编发现一个问题，同样是五轴车型，为何电商快递青睐4X2牵引车+三轴挂车，而快运企业会选择6X4牵引车+两轴挂车的设计呢？高速按轴收费政策从2020年1月1日正式实施，都是五轴车，过路费收取的标准也相同，同时两者都是主打高速运输的企业，为何不选择同一种车型呢？而对于我们普通卡友而言，这两者之间有哪些实质性的区别会影响到我们的运营收益呢？

这两者虽然同为五轴车，但是在车货总质量方面却有差距，根据GB1589新规规定，5轴车铰接式挂车分为4X2牵引车+三轴挂车、6X2牵引车+两轴挂车以及6X4牵引车+两轴挂车，其中4X2牵引车+三轴挂车的总重限制为42吨，而6X4、6X2牵引车+两轴挂车的最大总重为43吨，两者之间差距为一吨，而对于快递快运行业的轻抛类货品而言，看似一吨的差距能够容纳更多的货物。

但是对于货品吞吐量极大的电商快递企业而言，为何不选择或者极少选择这一车型呢？这里我们就要提到主车上的差别了，首当其冲的车重问题，以汕德卡G7S 4X2车型和6X4车型为例，查看公告后不难发现，搭载相同动力链的情况下4X2车型的整备质量为6.8吨左右，而6X4车型则为9.3吨左右，两车之间差距可以达到2.4吨左右，而相同长度、材质的三轴挂车与两轴挂车车重差距在500-1000kg。

这也就意味着，虽然而6X4、6X2牵引车+两轴挂车的最大总重为43吨，但是和4X2牵引车+三轴挂车同在空车状态下，4X2牵引车+三轴挂车的自重还要更轻一些，而实际载重量甚至还能比6X4、6X2牵引车+两轴挂车多出接近1-2吨的重量。这也就很好解释了目前很多快递、快运企业开始将车辆全面更新为4X2牵引车+三轴挂车的模式。

其次便是燃油经济性，如果同样处于平原高速工况，6X4牵引车和4X2牵引车的动力链数据基本相同，那么4X2牵引车无疑在长距离、长时间的运输工况下拥有更好的燃油经济性。4X2车型相比6X4车型少一组驱动轮、传动轴以及各种行星齿轮部件，动力只需要输出给一组传动轴即可驱动车辆向前行驶，更少的零部件以及单驱的特性显然对于油耗的帮助更大。

那么差距可以达到多少呢？从我们采访快递车司机得出的结论可知，这种情况下，两者之间的油耗差距至少可以达到2-4升/100km。如果按照目前中石油、中石化的7.3元/升的柴油均价不难计算，同样行驶3000km的相同路段，4X2牵引车的油耗大约在26-32升/100km，油费大约在5694-6132元左右，而6X4牵引车的油耗约在30-36升/公里，油费6570-7884元左右，当然，得出这种数据相对保守，影响油耗的因素还有很多。

如果是6X2和4X2车型之间，那么4X2车型同样也有更好的燃油经济性，因为6X2主车虽然并没有驱动轴和其他零部件，但是多一组随动轮会无形之中增加轮胎的接地面积，形成滚动阻力，虽然油耗差距并没有像6X4和4X2之间差异如此夸张，但是从物理结构特性来看，6X2依旧没有4X2车型的油耗表现优异。