专攻大排量！ 解析采埃孚TraXon2代AMT

【卡车之家 原创】你驾驶的卡车是手动档还是自动档呢？大约在2010年前后，国内卡车市场已陆续开始出现配备AMT自动变速箱的卡车，其中很多卡友最早接触的便是采埃孚ZF品牌的AMT自动变速箱，其档把不仅造型经典，并且非常实用，而采埃孚自动档卡车在欧洲出现的时间可以追溯至1997年，型号为EuroTronic装配在依维柯当年的旗舰车型欧洲之星上。

时间来到2023年，现如今很多快递公司以及散户卡友已经陆续开始大面积使用AMT自动档卡车，不论是国产车还是进口车，自动档的出镜率年年递增。而作为卡车、乘用车自动变速箱行业龙头之一的采埃孚公司，也在早些时候发布了自己旗下全新的重卡AMT产品，它就是采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱，而相比于曾经的产品，这款变速箱的智能化程度堪称为革新式产品。

我们先来看看这款产品的发展历程，传胜（TraXon）1代是采埃孚第四代重型AMT自动档变速箱，于2016年首次投放市场，传胜（TraXon）1代是当前中国市场上为数不多成熟的卡车自动变速箱产品。在此基础上，采埃孚公司推出了新款的TraXon 2手自一体变速箱 (AMT)，基于一代的硬件结构，并更新了内部设计和制造的ECU和换档执行器。

采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱配备了最新的ECU包含下一代微处理器、集成安全模块和全面的功能软件升级，不仅提升了数据处理能力，而且根据最新的换档策略相比上一代产品能够降低1.7%左右的综合油耗，最新的变速箱产品还可以允许Flash-Over-the-Air (FOTA)的方式来进行远程软件更新。

同时这款变速箱也是采埃孚根据模块化设计理念针对中型、重型商用车的一种通用解决方案，相比于曾经第1代ZF Traxon（传胜）AMT变速箱，2代变速箱不论是硬件还是软件层面均得到了升级。

采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱解决了此前AMT变速箱很多“矛盾”问题，比如现在新款的变速箱拥有了更高的传动范围，可承受更大的扭矩，并且输出更强的功率，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱最大可输入扭矩为3400牛米，而某些特殊版本甚至可承受3500牛米的扭矩，可满足现阶段更多大排量、大功率车型的使用。

这一设计也顺应了时代趋势，现如今很多国内许多主机厂开始陆续研发、使用14升、15升、16升排量的发动机，而这些发动机的扭矩参数能够轻松突破3000牛米，但目前国内除一小部分国产变速箱厂商有能力制造可承受输入3000牛米以上的AMT变速箱之外，这类市场几乎仍旧处于空白状态，而我们预计未来采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱将会快速占领这一市场。

ZF Traxon结构赏析

言归正传，新款变速箱还可以根据应用场景的不同，可以由传统的干式离合器驱动，也可以通过变矩器闭锁离合器驱动，或者和发动机驱动取力器共同使用，还可以实现多片离合器匹配控制，变体丰富。可见其覆盖了传统卡车、特种车辆以及工程用车等多个细分场景。同时，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱在软件层面和控制逻辑方面进行了大量创新设计。

我们首先来看看硬件参数层面，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱分为12档以及16档的设计，目前可以确认的是12档的版本已经进入国内，而12档版本总共分为18个型号，其中超速档版本前进档速比范围为0.77-12.92，倒档为12.03/9.29，直接档版本前进档速比范围为1-16.69，倒档为15.54/12.03，速比范围比较广泛。

而16档版本目前在国内传统卡车上比较少见，其分为16个型号，其中超速档版本前进档速比范围为0.82-14.68，倒档为14.14/11.6，直接档版本前进档速比范围为1-17.94，倒档为17.27/14.14，速比范围更加广泛。这里也和各位卡友补充一个冷知识，采埃孚变速箱的型号后缀分为TD和TO，TD代表直接档变速箱设计，而TO则表示超速档变速箱设计。

12档变速箱超速档版本的自重为253kg左右（不含ZF Intarder液缓），而单次保养用油量为12.5升，12档变速箱直接档版本的自重为265kg（不含ZF Intarder液缓），单次保养的用油量为13.5升，这其中可承受输入2400牛米以下的版本不论是超速档还是直接档均单次保养的换油量只需12.5升，12档变速箱上的ZF Intarder液缓用油量根据可承受扭矩大小分为22.5升和23.5升两个版本。

16档变速箱超速档版本的自重均为290kg（不含ZF Intarder液缓），并且单次保养的用油量为14.5升，16档变速箱上的ZF Intarder液缓用油量为24.5升。这个数据如果横向对比其他厂商的产品，不论是变速箱自重还是单次保养的数据表现，都堪称行业标杆级表现，同时这款变速箱的B10寿命达到了160万公里，对于卡车产品全生命周期而言，这样的表现令人放心。

而变速箱本体内部结构也进行了一定优化，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱采用双中间轴设计，搭配全斜齿打造，双中间轴可以大幅缩小变速箱的体积和重量，能够占据更少的底盘空间，同时全斜齿也能提升传动精度、承受更大扭矩，同时消除设计误差和摩擦力，并且大幅降低变速箱的噪音表现，相比上一代产品安静35%左右，这一连串的全新设计让其传动效率达到了99.7%。

变速箱采用压铸铝外壳，更轻更坚固，同时变速箱上方集成了传感器和换档执行模块，同时进行分隔设计，保障可靠性，并且便于后期维修以及寻找各个插头、触点。而换档执行模块采用智能全集成变速器控制单元，不仅换档效率进一步提升，还可以根据多种不同的驾驶模式进行实时调节。

Intarder液力缓速器

Intarder液力缓速器原理结构视频

与之匹配的Intarder液力缓速器制动扭矩达到了4000牛米，ECO版为3300牛米，即便是满载49吨的重型牵引车，在这种制动功率的表现下也无惧长下坡挑战。并且在发动机与变速箱之间采用了同轴离合器驱动系统，让发动机与变速箱之间拥有更为更好的“默契”，在匹配、换档等情况下让动力输出更自然，驾乘更舒适。

从采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱的硬件条件来看，称其为行业内最顶尖的变速箱产品丝毫不为过，不过相较于硬件层面的变化，其在软件方面的优化和匹配度做的更为出色，多种功能能够在实际应用中帮助卡友运营。

首当其冲的便是改进后PreVision GPS功能，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱可以与GPS全球定位系统之间进行智能化联网，已实现预见性驾驶，使得变速箱换档顺序可以完美适应各个区域的海拔和地形，假设车辆还自带预见性驾驶的其他配置，那么就能在这一路段实现最为经济以及最为高效的行驶速度。

如果简单理解，那就是当车辆行驶至某路段时，如果GPS有这条路段的实时通行大数据，那么就可以提前通过联网装置发送至采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱，并且显示前方路段的实时坡度、海拔以及最佳通过档位，可以实时提醒卡友前方是否需要加减档位，并且以哪种速度通过可以实现燃油经济性和时速的最佳平衡，这样的数据库等同于在车辆副驾坐了一位跑车多年的老司机。

并且采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱具有独家设计的空档滑行功能，在轻微倾斜的下坡之中，传动系统可以自动侦测实时情况并解除耦合，利用车辆的可用动量进行滑行，同时自动进入空档以节省燃油消耗。而如果卡友车辆停在陡峭的坡道上想要静态起步，这款变速箱在卡友从制动踏板切换到加速踏板时，系统会短暂保持制动压力，避免溜车，行车更加安全。

同时，针对于不同的路况，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱还开发出慢车模式、非公路模式，在慢车模式下，车辆对于加速踏板的动作反应十分敏感，比如我们在堵车或者低速跟车时，轻踩油门就能够驱动车辆前进，驾驶更加舒适。在非公路模式下，变速箱会尽量保持在低档位，以保证在复杂路况下拥有强大的推进力，同时如果要执行换档，变速箱也会比日常模式中更为快速的执行升降档，尽可能保持车辆在非铺装路面上的机动性。

目前部分欧洲卡客车发动机都装配了自动启停功能，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱能够支持发动机关闭这一选项，尤其是在堵车以及等待红绿灯较长的情况下，这项功能能够有效提升车辆的燃油经济性，减少燃油消耗量。

根据资料我们了解到，采埃孚公司的模块化设计绝非空谈，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱可装配五种不同模块设计，其中包括一般单片干式离合器、多片离合器、混合动力模块、取力器、液力变矩器（TCC）等装置，这些组合功能不仅可以应用在传统卡车上，军车、特种车辆、工程车辆。甚至200吨级以上的大件运输车、客车、增程式系能源车型均可使用，覆盖面极广。

更新后的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系统

在大件运输领域，采埃孚此前的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系统让人印象深刻，WSK系统实际上它是由满油状态下的液压变矩器、变矩器锁止离合器模块和后方干式离合器共同组成。在早年的手动变速箱时代，WSK系统在大件运输领域广受好评。然而进入了新时代，开始有越来越多的重卡、大件车使用AMT变速箱，得益于采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱的模块化设计理念，WSK系统经过优化，被命名为Torque的液力变矩器（TCC）横空出世。

这里我们单独了解一下搭载液力变矩器（TCC）的采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱是如何工作的，WSK液力变矩器由叶轮、涡轮和定子组成，它们构成一个封闭的圆形外壳。其原理是由发动机直接驱动的叶轮将来自发动机的机械能转化为流体动力能。再连接到变速器输入轴的涡轮机叶轮中，油流方向一旦从叶轮中流出就会反转。

位于叶轮和涡轮机叶轮之间的定子的任务是再次反转从涡轮机中流出的油流，并将其重新引导至叶轮。这种流动改向将相应水平的扭矩传送到定子，从而增加涡轮机扭矩。涡轮扭矩与叶轮扭矩之比称为转换（扭矩增加）。叶轮和涡轮的速度差越大，扭矩越大。当涡轮静止时产生最大扭矩转换。随着涡轮速度的升高，扭矩转换水平下降（输出速度）。一旦“涡轮叶轮”速度同步达到80%左右。此时，变矩器被锁止，因此，输出扭矩与发动机扭矩相同。

变矩器前方的变矩器锁止离合器设计为液压多片离合器。它的任务是锁定转换器，即在发动机和变速器之间产生机械连接。因此，它将变矩器的操作限制在其最终经济效率的范围内。变矩器离合器 (TCC) 的第三个主要组件是干式离合器，一旦变矩器被锁止并发生换档，车辆运行将始终使用该干式离合器。

如果说人话，那么这套系统的加入可以在极端情况下启动或打开锁止离合器时，由于变矩器增加而产生更高、更强大的扭矩，帮助车辆在陡峭的上坡路段起步，同时能够让大件运输车以更高的速度进行行驶。并且新的WSK系统通过打滑监测来实现离合器保护，避免重载超负荷时烧毁，新的WSK系统在极端情况下还拥有升压模式，上限相比曾经的产品更高。

WSK系统原理视频

更为重要的是，新的WSK系统目前可以在最重负载下实现无抖动的零磨损起步，这对于一部分运输极其贵重并且重量达到150-250吨左右的大件而言，无疑提升了车辆的使用寿命，并且最大程度的保障货物的安全性。

●  编后语

更轻、更智能、更精简、更强大，是概括采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱四大关键词，同时模块化的设计让其不仅能够适应当下时代的实际运输需求，针对于未来车辆动力结构的变化，最新款的变速箱依旧可以通过搭配不同的模块进行装车，不仅能够节省大量的研发成本，同时集成了多项技术以适应各种车辆实际使用需求。

据悉最新国产的奔驰Actros C牵引车可能将于2024年换装采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱，而诸如欧曼银河、欧曼EST等车型或许未来也会第一时间应用上采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱，而其强大的各项功能往往会被各位卡友所忽略，在实际使用中可能也会遗忘某些功能。各位卡友对于采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱还有什么其他问题，欢迎在评论区我们继续沟通。（文/杨昊）