专攻大排量！ 解析采埃孚TraXon2代AMT

根据资料我们了解到，采埃孚公司的模块化设计绝非空谈，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱可装配五种不同模块设计，其中包括一般单片干式离合器、多片离合器、混合动力模块、取力器、液力变矩器（TCC）等装置，这些组合功能不仅可以应用在传统卡车上，军车、特种车辆、工程车辆。甚至200吨级以上的大件运输车、客车、增程式系能源车型均可使用，覆盖面极广。

更新后的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系统

在大件运输领域，采埃孚此前的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系统让人印象深刻，WSK系统实际上它是由满油状态下的液压变矩器、变矩器锁止离合器模块和后方干式离合器共同组成。在早年的手动变速箱时代，WSK系统在大件运输领域广受好评。然而进入了新时代，开始有越来越多的重卡、大件车使用AMT变速箱，得益于采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱的模块化设计理念，WSK系统经过优化，被命名为Torque的液力变矩器（TCC）横空出世。

这里我们单独了解一下搭载液力变矩器（TCC）的采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱是如何工作的，WSK液力变矩器由叶轮、涡轮和定子组成，它们构成一个封闭的圆形外壳。其原理是由发动机直接驱动的叶轮将来自发动机的机械能转化为流体动力能。再连接到变速器输入轴的涡轮机叶轮中，油流方向一旦从叶轮中流出就会反转。

位于叶轮和涡轮机叶轮之间的定子的任务是再次反转从涡轮机中流出的油流，并将其重新引导至叶轮。这种流动改向将相应水平的扭矩传送到定子，从而增加涡轮机扭矩。涡轮扭矩与叶轮扭矩之比称为转换（扭矩增加）。叶轮和涡轮的速度差越大，扭矩越大。当涡轮静止时产生最大扭矩转换。随着涡轮速度的升高，扭矩转换水平下降（输出速度）。一旦“涡轮叶轮”速度同步达到80%左右。此时，变矩器被锁止，因此，输出扭矩与发动机扭矩相同。

变矩器前方的变矩器锁止离合器设计为液压多片离合器。它的任务是锁定转换器，即在发动机和变速器之间产生机械连接。因此，它将变矩器的操作限制在其最终经济效率的范围内。变矩器离合器 (TCC) 的第三个主要组件是干式离合器，一旦变矩器被锁止并发生换档，车辆运行将始终使用该干式离合器。

如果说人话，那么这套系统的加入可以在极端情况下启动或打开锁止离合器时，由于变矩器增加而产生更高、更强大的扭矩，帮助车辆在陡峭的上坡路段起步，同时能够让大件运输车以更高的速度进行行驶。并且新的WSK系统通过打滑监测来实现离合器保护，避免重载超负荷时烧毁，新的WSK系统在极端情况下还拥有升压模式，上限相比曾经的产品更高。

WSK系统原理视频

更为重要的是，新的WSK系统目前可以在最重负载下实现无抖动的零磨损起步，这对于一部分运输极其贵重并且重量达到150-250吨左右的大件而言，无疑提升了车辆的使用寿命，并且最大程度的保障货物的安全性。

●  编后语

更轻、更智能、更精简、更强大，是概括采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱四大关键词，同时模块化的设计让其不仅能够适应当下时代的实际运输需求，针对于未来车辆动力结构的变化，最新款的变速箱依旧可以通过搭配不同的模块进行装车，不仅能够节省大量的研发成本，同时集成了多项技术以适应各种车辆实际使用需求。

据悉最新国产的奔驰Actros C牵引车可能将于2024年换装采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱，而诸如欧曼银河、欧曼EST等车型或许未来也会第一时间应用上采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱，而其强大的各项功能往往会被各位卡友所忽略，在实际使用中可能也会遗忘某些功能。各位卡友对于采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱还有什么其他问题，欢迎在评论区我们继续沟通。（文/杨昊）